Bei der Untersuchung der Passdaten eines Elektromotors wird zusätzlich zu der angegebenen Leistung, Spannung, Nennstromlast und der Methode zum Anschließen der Pole der Anlaufstrom angezeigt. Dieser Parameter gehört zu den wichtigsten Indikatoren für den Betrieb einer Motoreinheit und muss daher genauer betrachtet werden.
Merkmale des Starts und des aktuellen Verhältnisses
Anlaufströme werden anhand der Belastungen des Elektromotors geschätzt, die ihre Arbeitswicklungen zum Zeitpunkt des Anlegens der Spannung erfahren. Meistens überschreiten sie den standardisierten Indikator um das 6-8-fache. Der reale Wert, der diese Differenz berücksichtigt, wird als Multiplizität bezeichnet und als Korrekturfaktor eingegeben (Foto unten).
Wenn der auf diese Weise eingeführte Koeffizient bekannt ist, wird es nicht schwierig sein, die Größe des Anlaufstroms zu bestimmen.
Weitere Informationen: Die beiden Eigenschaften des Motors dürfen nicht verwechselt werden: Nenn- und Betriebsstromwerte.
Ihr Unterschied manifestiert sich in Folgendem:
- Der Nennstrom ist der Strom, der während des Langzeitbetriebs des Geräts in den Spulen fließt und nur durch die Statortemperatur (den Grad seiner Erwärmung) begrenzt ist.
- Die Arbeitsanzeige kennzeichnet den aktuellen Strom.
- Sie liegt normalerweise gleich oder geringfügig unter dem Nennwert.
Der eingegebene Koeffizient hängt von der Leistung des Elektromotors und der Anzahl der darin enthaltenen Polpaare ab. Bei einer niedrigen deklarierten Leistung wird es weniger sein. Die gleiche Abhängigkeit wird bei Polen beobachtet.
Merkmale des Startvorgangs
Die Größe der Anlaufströme hängt von den Konstruktionsmerkmalen eines bestimmten Elektromotors und insbesondere von seinen Trägheitseigenschaften ab. Bei einer kleinen Anzahl von Polen ist der Gesamtwiderstand der Wicklungen gering und sie erreichen dementsprechend große Werte. Bei Motormodellen mit sehr hohen Wellendrehzahlen ist ein "harter" Start charakteristisch, da mehr Aufwand erforderlich ist, um ihn in den Betriebsmodus zu bringen.
In der technisch gebildeten Sprache wird dieses Phänomen wie folgt beschrieben:
- im statischen Zustand ist der Schlupfkoeffizient der Motorwelle gleich eins;
- Wenn es sich während des Starts dreht, tendiert dieser Indikator gegen Null, erreicht ihn jedoch nie (aufgrund der immer vorhandenen Verluste).
Infolge transienter Prozesse steigt die EMK der Selbstinduktion stark an und die Impedanz der Spulen und der Stromkomponente nimmt ab.
Bestimmen des genauen Wertes
Sie können genaue Daten zum gewünschten Wert wie folgt erhalten:
- Auf einem Oszilloskop, das beim Motorstart ein Signal am Shunt aufnimmt.
- Messung bei reduzierter Spannung an den Wicklungen (5-10 mal niedriger als nominal).
- Ablesungen mit einem Zangenmessgerät.
Im ersten Fall ist es möglich, den Spannungsstoß auf dem Oszilloskopbildschirm zu fixieren und mit dem stationären Wert zu vergleichen. Die zweite Option ist gut, da der Motorrotor während der Messung nicht überhitzt und den Lesevorgang nicht verzerrt. Die Verwendung eines Zangenmessgeräts ist der einfachste Weg, bietet jedoch nicht die erforderliche Genauigkeit (Foto unten).