Langlebig und wirtschaftlich, nahezu vibrations- und geräuscharm, extrem laufruhig Arbeit - auf all dies kann sich ein Autofahrer in Bezug auf das Getriebe verlassen, wenn seine „Schwalbe“ hat Laufwerk mit variabler Geschwindigkeit. Es stimmt, es gibt noch eine „kleine“ Bedingung: Der Betrieb des Variators muss in Übereinstimmung mit allen festgelegten Regeln und ohne offene Fehler erfolgen. Lassen Sie uns heute über Letzteres sprechen.
1. Starthilfe
CVT-Autos stehen in Sachen Beschleunigung Autos mit „Automatik“ mit vergleichbarem Motor oft in nichts nach. Aber es lohnt sich immer noch nicht, scharfe Anfänge an der Variomatik zu üben. Und das alles, weil eine solche Fahrweise Riemenschlupf an den Riemenscheiben hervorruft. Es kann die Entfernung von Metallspänen erreichen. Drehmomentwandlerkupplungen leiden ebenfalls unter einem solchen Lauf.
2. Beginnen Sie auf zwei Pedalen
Einige Bürger glauben, dass die Zweipedal-Startmethode mit dem CVT funktioniert und es Ihnen ermöglicht, noch schneller zu starten. Es ist nicht so. Tatsächlich führen all diese Versuche wahrscheinlich zu einer Überhitzung des gesamten Gehäuses, da sich das Öl im Drehmomentwandler zu schnell erwärmt. Jeder Fahrer muss bedenken, dass die Anforderungen für das Fahren mit einem CVT noch strenger sind als mit einer „Automatik“.
3. Fahren Sie wie ein Traktor
Leider sind erhöhte Belastungen für den Variator kontraindiziert. Jeder Versuch, sich aus Schlamm oder Schnee zu befreien, kann für ein solches Auto äußerst traurig enden. Jede Aktion, die zu Riemenschlupf führt, wirkt sich äußerst negativ auf den Variator aus. Und besonders schwere Lasten können die Übertragung auf einen Schlag außer Kraft setzen. Der Variator mag kein Gelände.
4. Schlupf
In einigen Fällen kann das Ausrutschen auf Schnee oder Eis dazu führen, dass der Antriebsriemen rutscht. Für die Übertragung ist sowohl kurzfristiges als auch langfristiges Verrutschen im Winter gleichermaßen gefährlich. Riemenschlupf führt zu beschleunigtem Verschleiß des Getriebes. Steht dem Fahrer im Winter ein überwindbares Hindernis im Weg, dann versucht man am besten, es „sofort“ zu nehmen.
5. Falsche Verwendung von "N"
Das Schalten in den Leerlauf während des Fahrens mit einem CVT ist nicht nur schädlich für das Getriebe, sondern auch offen gesagt nutzlos. Denn die möglichen Verluste im Leistungsantrieb werden bereits reduziert. Eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs wird damit voraussichtlich nicht zu erreichen sein. Erhöhen Sie nur die Geschwindigkeit und den Verschleißgrad der Komponenten der Box.
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6. „N“ und „P“ ignorieren
Es gibt eine Kategorie von Fahrern, die beim Fahren eines CVT die Verwendung von Neutral und „Parken“ während kurzer Stopps chronisch ignorieren. Sie können sicher in den „N“-Modus wechseln, wenn der Stopp 1 Minute oder länger dauert. Dadurch wird eine übermäßige Belastung des Drehmomentwandlers beseitigt. Andernfalls verschleißen die Riemenscheiben und der Riemen viel schneller.
7. Spätdienst
Letzte auf der Liste, aber keineswegs am wenigsten wichtig, die sich unbedingt jeder Autofahrer merken sollte. Die Wartung der Box muss regelmäßig und vorschriftsmäßig durchgeführt werden. Bei den meisten CVTs wird der erste, vom Hersteller vorgegebene Ölwechsel bei einer Laufleistung zwischen 80.000 und 100.000 km durchgeführt. Neben dem Ölwechsel auch die Wanne reinigen, Filter austauschen und die Hydraulikventile reinigen.
Wenn Sie noch mehr interessante Dinge wissen wollen, dann sollten Sie darüber lesen Was ist wichtiger beim Gebrauchtwagenkauf? - Laufleistung oder Baujahr.
Eine Quelle: https://novate.ru/blogs/261121/61385/