Haben Sie schon einmal darauf geachtet, dass die meisten sowjetischen Panzer eine Sternchenrolle im Heck haben? Teile der Raupe, während die überwiegende Mehrheit der deutschen Panzer während des Zweiten Weltkriegs liegt, befindet sie sich in der Front Teile. Es liegt auf der Hand, dass zwischen den beiden Bauarten einige grundlegende Unterschiede bestehen. Was ist der Grund für die Wahl der Position des Kettenrades?
Die Geschichte der Raupenpropeller reicht bis zum Ende des 19. Jahrhunderts zurück. In der für den modernen Menschen erkennbaren Form tauchten "Raupen" jedoch erst zu Beginn des 20. Jahrhunderts auf. Die Entwicklung von Raupenpropellern war weitgehend mit der Entwicklung der ersten schweren Panzerfahrzeuge verbunden, die die Menschen auf den Feldern des Zweiten Weltkriegs einsetzten. Großbritannien, Frankreich und Deutschland waren Pioniere auf diesem Gebiet.
Der Raupenantrieb kann mehrere Arten von Anordnungen haben - die Anordnung und Anordnung der Walzen. Sie kann sich auch in der Form der Gleisglieder unterscheiden. Aber so oder so besteht dieses Gerät in seiner klassischen Form immer aus Raupen, Antriebsräder, Führungsräder, unterstützend und Laufrollen. Das Leitrad dient zum Spannen des Gleises. Laufrollen und Tragrollen verteilen das Gewicht auf den Boden und halten die Raupenspannung entsprechend aufrecht. Aber das Wichtigste und Interessanteste ist das Antriebsrad, die Walze, die ihre eigene Drehbewegung in die Vorwärtsbewegung des Kettenfahrzeugs umwandelt.
Bei verschiedenen Konfigurationen von Raupenpropellern werden die Antriebs- und Steuerräder hin und wieder getauscht. Denken Sie daran, dass das Antriebsrad eines Panzers oder Traktors nicht immer wie ein Sternchen aussieht. Es gibt mindestens drei Arten solcher Walzen. Zuerst - eigentlich das "Kettenrad" selbst oder "Antriebsrad mit Stiftverzahnung". In diesem Fall hat das Rad einen Zahnkranz, der die Aussparungen in den Gleisketten durchdringt. Zweite - "firstverzahntes Antriebsrad". In diesem Fall befinden sich auf den Raupen der Raupe Grate, die in die Rillen am Antriebsrad eingreifen. Dritte - "Antriebsrad des Firstzahnrades". In diesem Fall wirken Laufschiene und Rolle nur durch die Reibungskraft zusammen. Es ist wichtig, dies zu verstehen, denn auf einigen sowjetischen Panzern ist der "Stern" nicht zu finden. Das einfachste Beispiel ist der T-34. Es verwendet die zweite Art von Leitrollen.
Doch egal wie die Antriebs- und Leiträder aussehen, die Hauptsache bleibt unverändert: Bei unterschiedlichen Verlegungsarten befinden sich die führenden entweder vorne oder hinten. Wieso den? Eigentlich ist alles ganz einfach. Die Position der Führungsrolle ist am häufigsten bestimmt durch den Ort der Übertragung im Auto. Die Panzerteilung auf dieser Grundlage begann während des Ersten Weltkriegs. Herkömmlicherweise haben die französischen Panzerbauschulen den Motor ihrer Fahrzeuge im Heckbereich untergebracht und dort das Getriebe untergebracht. Herkömmlicherweise ging die britische Panzerbauschule einen anderen Weg: Die Briten steckten den Motor des Panzers in das Heck, aber das Getriebe befand sich vorne. Daher hatten die französischen Autos hinten Antriebsräder in den Gleisen und die englischen vorne.
Daran hatte sich bis zum Zweiten Weltkrieg nichts geändert. Der Standort des "Führers" hing noch vom Installationsort des Getriebes ab. Seit den Tagen von Panzer II begannen die Deutschen, das Getriebe im Bug des Panzers zu installieren, wodurch sie Frontantrieb erhielten. In der Sowjetunion zogen sie es vor, das Getriebe im Heck unterzubringen, wodurch ihre Panzer Heckantrieb erhielten. Aber wovon hing diese Wahl ab? Hier ist es wichtig zu verstehen: Jedes Auto ist immer das Ergebnis von Kompromissen. Das Design kann gut oder schlecht sein, aber jedes Layout hat seine Vor- und Nachteile.
Mitte des 20. Jahrhunderts machten die Deutschen und Amerikaner ihre Panzer mit Frontantrieb und installierten das Getriebe in der Nase des Kampffahrzeugs. Dadurch war es möglich, den Motorraum zu verkleinern, die Tanks in der Mitte zu installieren, was die Brandgefahr des Fahrzeugs verringerte, und vor allem den Turm zur Mitte des Rumpfes zu bewegen. Letzteres war sehr wichtig, da die zentrale Lage des Turms es ermöglichte, das Rollen der Waffe zu reduzieren und die Schussgenauigkeit während der Bewegung zu erhöhen. Das Layout des Tanks mit dem Frontgetriebe war jedoch komplizierter, ressourcenintensiver und teurer, da die Kardan vom Motor zum Kasten durch den gesamten Tank gezogen werden musste. Dies erschwerte in Zukunft die Reparatur und fügte dem Panzer im Gefecht auch Schwachstellen hinzu: Ein erfolgloser Treffer konnte den Gimbal unterbrechen und der Panzer stand einfach als Eigengewicht auf.
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Die Sowjets gingen einen anderen Weg und begannen, das Getriebe hinten neben dem Motor zu platzieren. Dadurch wurde der Motorraum deutlich größer, wodurch die Tanks nach vorne verlegt werden mussten. Die Brandgefahr des Autos stieg. Es musste auch das Kampfabteil und den Turm nach vorne bewegen, was sich negativ auf die Genauigkeit des Feuers des Kampffahrzeugs aus der Bewegung auswirkte. Andererseits waren sowjetische Panzer aufgrund der Nähe von Motor und Getriebe einfacher und billiger herzustellen und leichter zu reparieren. Außerdem gab es keinen langen Gimbal, dessen Bruch den Tank praktisch unbrauchbar machen könnte.
Wenn Sie noch mehr interessante Dinge wissen möchten, dann sollten Sie darüber lesen warum die meisten Traktoren große Hinterräder haben, und die vorderen sind viel kleiner.
Eine Quelle: https://novate.ru/blogs/300821/60351/
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