Moderne Schiffe sind sehr große Apparate, die meist aus Eisenmetallen bestehen. Auch die größten Tanker und Massengutfrachter kosten nicht viele Millionen. Das Gefäß nutzt sich jedoch wie alles andere nach und nach ab, altert und wird unbrauchbar. Mehrere Jahrzehnte nach dem Stapellauf müssen selbst die coolsten Tanker verschrottet werden. Die Frage ist: Wie viel kann der ehemalige Eigentümer in dieser Angelegenheit helfen?
Nehmen Sie als Beispiel Öltanker. Der Bau eines "mittelmäßigen" Öltankers auf einer Werft in den 1990er Jahren kostete Kunden zwischen 100 und 150 Millionen US-Dollar. In den letzten Jahrzehnten sind die Kosten für den Bau von Schiffen noch weiter gestiegen, aber alles andere ist teurer geworden. Darüber hinaus werden heute vor allem Schiffe, die in den 1970er bis 1980er Jahren in Dienst gestellt wurden, entsorgt. Dann waren Tanker viel billiger. Trotzdem bewegten sich die Kosten für solche Schiffe schon damals in der Größenordnung von 100 Millionen US-Dollar. Natürlich kostet nicht nur Metall so viel, denn ein fertiges Schiff ist auch Tonnen teure Hightech-Ausrüstung und langjährige Arbeit von Tausenden von Spezialisten und Tonnen Nichteisenmetalle.
Wie viel können Sie also für ein Schiff im Recycling retten? Sagen wir mal vorausschauend: Sie können viel helfen, aber um ein Vielfaches weniger als die Baukosten. Denn wenn Handels-, Passagier- oder auch Militärschiffe zu ihrer letzten Fahrt aufbrechen, werden sie in den allermeisten Fällen einfach zur Verschrottung übergeben. Unterm Strich sind die Kosten für 1 Tonne Schrott deutlich geringer als die Kosten für 1 Tonne hochwertigen Stahl, der für den Bau eines Seefahrzeugs angeschafft wurde.
Nicht weniger wichtig ist die Tatsache, dass Abwrackfirmen in der Regel überhaupt nichts für die entfernten NE-Metalle und die entfernten Geräte an diejenigen zahlen, die das Schiff zum Recycling geben. Natürlich ist der Anteil der NE-Metalle in einem Tanker oder Trockenfrachtschiff an der Gesamtmasse vernachlässigbar, aber auch hier geht es um tonnenweise teure Materialien.
So oder so, aber die Haupteinnahmequelle für den Eigentümer des Schiffes bei seiner Entsorgung ist schwarzer Schrott. Wenn das Schiff demontiert wird, wird für jede gesägte Tonne eine Zahlung geleistet. Die durchschnittlichen Kosten von Eisenschrott variieren je nach Qualität auf dem Weltmarkt zwischen 60-150 Dollar für 1 Tonne (100 kg). Doch wie viele Tonnen Eisen befinden sich im Schiff? Tatsache ist, dass die Nutzer die Masse des Schiffes nicht berechnen müssen, da sie den Schrott bei der Demontage bezahlen. Für alle anderen können jedoch einige Schätzungen vorgenommen werden.
Das wichtigste Merkmal eines Schiffes ist seine Verdrängung. Das einzige Problem ist, dass es viele verschiedene Arten von Verdrängungen gibt. In diesem Fall interessieren uns die sog. "Lichtverschiebung„Oder die Verdrängung eines leeren Schiffes ohne Treibstoff, Vorräte, Ladung usw. Messen Sie es sofort nach dem Start. Tatsächlich ist diese Verschiebung tatsächlich die Masse des Schiffes, da die Verschiebung das Wasservolumen ist, das von einem darin eingetauchten Objekt verdrängt wird. Nach dem archimedischen Gesetz ist die Masse des verdrängten Wassers die Masse eines in eine Flüssigkeit eingetauchten Körpers.
Lange Zeit wurde 1974 der größte Öltanker der Erde gebaut.Klopf-Nävis». Nach der Modernisierung betrug die gesamte (größte) Verdrängung des Tankers 657.018 Tonnen. Gleichzeitig betrug die Tragfähigkeit des Schiffes (die maximale Gesamtmasse der gesamten Ladung auf dem Schiff, einschließlich Besatzung und Vorräte) 567.763 Tonnen. Somit war die Verschiebung des leeren "Nevis" gleich 89 255 Tonnen. Es ist nicht bekannt, wie viel es gekostet hat, das Schiff zu bauen, aber der Tanker war definitiv viel mehr wert als seine durchschnittlichen Gegenstücke in der Preisklasse von etwa 100 Millionen US-Dollar.
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Das Schiff "Knock Nevis" wurde 2009 verschrottet. Nehmen wir die großzügigsten Kosten für Eisenschrott, dann haben seine Besitzer für die Entsorgung eines riesigen Tankers nicht mehr als gerettet 13 Millionen 388 Tausend Dollar. Wie leicht zu kalkulieren ist das etwa 7,5-mal weniger, als der Bau eines Frachtschiffes hätte kosten können. Natürlich gibt es Ausnahmen von dieser Regelung. Die meisten Teile sind Chemikalientanker. Solche Schiffe sind mit riesigen Edelstahltanks ausgestattet. Bei solchen Geräten wird (aufgrund der Größe) immer eine Ausnahme gemacht, und daher bringt die Entsorgung eines solchen Schiffes deutlich mehr Geld.
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Eine Quelle: https://novate.ru/blogs/250821/60289/
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