Die Pkw-Produktion war noch nie die stärkste Seite des heimischen Maschinenbaus. Man sollte jedoch nicht denken, dass Unternehmen wie VAZ zu Sowjetzeiten nichts anderes im Sortiment hatten als Verbraucher-"Matratzen" mit altersschwachen Motoren für einen Wochenendtrip aufs Land. Bei Bedarf konnten sowjetische Unternehmen schnelle und leistungsstarke Autos bauen. Es ist wahr, dass man sich auf einen solchen Luxus nur auf die Sicherheitskräfte verlassen konnte, die sich für die Verteidigung des Vaterlandes einsetzten.
Autos für Strafverfolgungsbehörden und vor allem Staatssicherheitsbehörden wurden nicht nur bei AvtoVAZ hergestellt. Das Gorki Automobilwerk ist in dieser Hinsicht nie zurückgeblieben. Darüber hinaus wurden "Aufholjagden" (so nannten die Leute die KGB-Maschinen) in der UdSSR von Beginn der Industrialisierung und der Entstehung eines eigenen Maschinenbaus an entwickelt und hergestellt.
Das größte Interesse an Autos dieser Art in der Führung von Machtstrukturen hat sich bereits gezeigt nach dem zweiten Weltkrieg, bei einer Erkältung Krieg. In erster Linie war "Aufholjagd" für den internen Verbrauch erforderlich, sie wurden verwendet, um im Land operierende feindliche Geheimdienstoffiziere und Botschaftsvertreter auszuspionieren.
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Eine logische Besonderheit aller Servicefahrzeuge dieser Art auf beiden Seiten des Ozeans liegt darin, dass sich das Auto äußerlich nicht viel von einem ähnlichen Serien-Zivilisten unterscheidet Modelle. Darüber hinaus wurden sowohl in der UdSSR als auch in den USA immer die beliebtesten und möglicherweise unscheinbaren Modelle für die Rolle der "Aufholer" ausgewählt. Natürlich war der ganze Spaß unter der Karosserie solcher Autos.
Zunächst einmal hat sich jede „Aufholjagd“ schon immer durch Motor und Getriebe vom Serienmodell unterschieden. Interessanterweise wäre die Entwicklung solcher Autos ohne die Erfindung eines deutschen Ingenieurs höchstwahrscheinlich unmöglich gewesen Felix Wankel, der bereits in den 1920er Jahren den ersten Rotationskolben-Verbrennungsmotor mit erhöhter Effizienz. Anschließend erzielte die japanische Marke Mazda große Erfolge bei der Entwicklung dieser Technologie. Der sowjetische Geheimdienst war jedoch in Alarmbereitschaft. In den 1960er Jahren wurden mehrere japanische Luxusautos mit RPDs an die Union geliefert. Die Maschinen wurden untersucht und als Ergebnis schuf die sowjetische Industrie Anfang der 1970er Jahre eine eigene einteilige Einheit. Und obwohl sich der erste Pfannkuchen als klumpig herausstellte, war der Motor fertig und Ende der 1970er Jahre präsentierten alle KGB-Wagen die zu dieser Zeit fortschrittlichsten Triebwerke.
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Quelle: https://novate.ru/blogs/091120/56683/
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