Der Schienenverkehr spielt auch heute noch eine enorme Rolle im Personen- und Güterverkehr. In der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts hing noch mehr von Zügen ab, und daher wurde ihrer Entwicklung und Produktion große Aufmerksamkeit geschenkt. Der Aufbau einer eigenen Industrie für die Montage von Zügen in den Jahren der Industrialisierung war eine der wichtigsten Aufgaben der Sowjetunion.
Die Lokomotive „Joseph Stalin“ war eigentlich nicht eine Maschine, sondern eine ganze Reihe von Zugmaschinen. Der IC wurde 1932 entwickelt und erstmals veröffentlicht. Die Lokomotiven wurden in den Werken Kolomna und Woroshilovograd montiert. Dampflokomotiven wurden bis 1942 produziert. Zehn Jahre lang wurden 649 von ihnen gesammelt. Der Hauptzweck der IS war der Antrieb von Personenzügen auf der Schiene. Die Dampflokomotive zeichnet sich dadurch aus, dass sie die erste heimische Maschine mit der Achsformel 1-4-2 wurde.
Im Laufe der Produktionsgeschichte wurde die Dampflok Joseph Stalin immer wieder verbessert, wodurch mehrere komplett neue Serien erschienen, teilweise ganz anders als ihre Vorgänger Maschinen. Eine dieser Maschinen war die IS 20-16. Ihr Hauptunterscheidungsmerkmal war das aerodynamische Gehäuse, das oben auf der Lokomotive angebracht wurde.
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Die stromlinienförmige Kabinenhaube entstand nach aerodynamischen Tests in den frühen 1930er Jahren. Nach der Kontrolle des Zuges am Rohr stellten die Ingenieure fest, dass die meiste Nutzenergie der Züge nicht für das Anfahren der Waggons, sondern für die Überwindung des Luftwiderstands aufgewendet wird. Die Verkleidung sollte den negativen Effekt ausgleichen. Wenn zuvor sowjetische Züge auf 125 km / h beschleunigten, konnte der IS 20-16 die Geschwindigkeit auf 155 km / h erhöhen. Und nach der Modernisierung von 1938 und der Umstellung auf die 2-3-2-Achsformel konnte der Zug mit Verkleidung auf beispiellose 180 km / h beschleunigen.
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Die Verbesserung der Dampflok wurde bis Ende der 1930er Jahre fortgesetzt, wodurch mehrere dubiose Modelle, die noch höhere Geschwindigkeit und bessere Aerodynamik hatten, aber gleichzeitig fast 15% mehr verbrauchen Treibstoff. Während des Krieges wurden die meisten Zugmaschinen dieses Typs für den Bedarf an der Front geschickt. Seit 1942 wurde der Zug aus Kriegsgründen nicht mehr produziert. Und bereits in den 1950er Jahren kehrten sie nicht zu ihrer Veröffentlichung zurück, da im Werk Kolomna eine grundlegend neue Zusammensetzung entwickelt wurde. Die IS-Traktoren waren bis 1972 im Einsatz.
Heute befindet sich der einzige noch erhaltene IS in einem Museum in Kiew, wo er als Denkmal im Lokdepot Kiew-Personenzug aufgestellt ist.
Fortsetzung des Themas, lesen Sie über Warum klopfen sie an die Räder der Züge? nach dem Anhalten.
Quelle: https://novate.ru/blogs/221120/56845/
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