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Jedes Jahr werden Tausende von neuen Maschinen zum ersten Mal geht auf die Straße, und zugleich die alten Autos „den“ für Teile oder einfach verrotten in den Straßen. 1980er Auto, und mehr noch in den 1970er Jahren in einem guten Zustand ist fast nicht gefunden werden. Zur gleichen Zeit das Konzept der „Autos der 90er Jahre“ hat sich fast zu einer Marke geworden. Also, was ihr Erfolg ist - siehe weiter unten in der Bewertung.
die überwiegende Mehrheit der Serienfahrzeuge waren Vergaser bis in den späten 1980er Jahren. Dieses Netzsystemdesign ist sehr komplex, empfindlich Setup und mühsam zu halten. Der Rest der Motor, Getriebe und Fahrwerk zu den 1990er Jahren sehr zuverlässig geworden. Das ist, wenn die Maschinen massiv gebrauchter Injektor wurden. Es war eine gute Alternative zum Vergaser. Maschinen Injektion schien stärker, effiziente und vor allem für ihren Dienst nicht erforderlich „einzigartige Erfahrung“ specialist- „karbyuratorschika“.
Ein typisches „Auto 90s“ hat einen Körper aus dicken Stahl mit einer dicken Farbschicht gemacht, ein zuverlässiger Motor mit ein Gusseisenzylinderblock, ein oder zwei Airbags, jedoch die minimale Anzahl von Einstellungen Elektronik. Selbst bei den Mercedes-Benz und BMW Griffe heben die Gläser nicht unüblich waren. Ein solcher Aufbau ist für das „goldene Zeitalter“ der Automobilindustrie typisch. Es stimmt, es dauerte lange.
In den 2000er Jahren begann es sehr unterschiedliche Maschinen auf der ganzen Welt zu produzieren. Vor allem in dem modernen Auto hat viel mehr „sanfte“ Elektronik worden, die Komponenten nicht früher oder später werden. Auto-Design hat sich geändert. Auch auf dem deutschen Autokarosserie beginnen zu rosten nach ein paar Jahren. Der Grund - eine deutliche Reduzierung der Lackdicke.
neue Maschinen und Motoren haben besser nicht geworden. wenn viele Motoren der 90er Jahre im Gegenteil, genannt „eine Million Menschen“, so sind diese nicht bereits unter den neuen Designs. Gusseisen (robust und langlebig) Motorblock, um Gewicht zu reduzieren, ersetzt durch leichtere Aluminiumlegierung, für die 200 bis 250.000 Kilometer - fast eine „Decke“. Alyusilovoe und nikasilovoe Floor, fördert aktiv einzelnen Marken, erwies sich als höchst umstrittene Technologie. Nach abscheuern Zylindern der Überzugsschicht verschlechtern sich drastisch schnell.
Teuere Autos der 2000er Jahre und das Stromversorgungssystem geändert. Technologie der direkten Kraftstoffeinspritzung in die Zylinder (zB „folsksvagenovskih“ Motoren FSI und TSI) ermöglicht, dass Kraftstoff und zur Verbesserung der Umweltfreundlichkeit zu speichern. Das ist nur die Kosten für ein solches System mehr, und es funktioniert weniger zuverlässig als eine herkömmliche verteilte Einspritzung in den Einlasskanälen. Gemäß den Bedingungen des Herstellers solcher Düsen nicht repariert werden kann und muss ausgetauscht werden, da sie sehr teuer sind.
Fahrzeuge mit Turbo für eine lange Zeit bekannt, aber wirklich, dieses System hat sich in den letzten Jahren üblich geworden. Jetzt kann Schub auf der runabout gefunden werden, und Familienlimousinen. Auf der einen Seite „Turbine“ verbessert die Motorleistung. Aber es gibt eine „umgekehrte“ Seite, über die niemand jemals einen potenziellen Kunden im Showroom erzählen. Turbolader - ein Gerät, in dem es Einzelheiten zu 240.000 Umdrehungen pro Minute zu begehen auf. Es ist natürlich, dass bei den großen Lauf Details zusammen gelöscht werden, wobei die Turbine beginnt zu „essen Öl“, und es muss sich ändern. Oft geschieht dies, wenn Sie insgesamt 150,000 Kilometer laufen. Wenn der Fahrer nicht weiß, wie das Auto mit einem Turbolader auszuschalten, könnte es „kommen“ sogar noch früher.
Die Situation des schnellen Verschleiß von Teilen der Einheiten von modernen Maschinen verschlechtert als begrenzte Ressource-Komponenten und den Bedingungen des Dienstes. Ein besonders akutes Problem mit dem Motoröl. Anstelle der bisher beliebten Mineralöle haben jetzt erschwinglich halbsynthetischen und synthetischen werden. Sie sind viel besser, aber nicht in 3-mal, als die alten „Mineralwasser“. Zumindest, dass viele Automobilunternehmen (vor allem japanische) motivieren, wenn sie verabreicht interdirektionalen von 15-20.000 laufen. Kilometer. Besitzer von modernen Autos mit Kompressor-SUVs und Autos „lebende“ in Moskau Staus, empfehlen Experten den Ölwechsel ist nicht weniger als 7-10 tausend Kilometer.
Das Öl in dem Automatikgetriebe eine Wärmelast im Motor nicht erlebt, sondern auch wird schließlich überholt, um seine Eigenschaften zu dem gleichen Öl verschlechtern einfach ausströmen kann. Dies verhindert nicht, viele Autohersteller zu schreiben in der Bedienungsanleitung, dass das Öl in der Lage ist, über die gesamte Lebensdauer der Maschine geht weiter. So keine Überraschung, dass das Automatikgetriebe mit der Zeit „zu treten“ und schlägt fehl.
In den 1990er Jahren haben Automobil inzwischen recht anspruchsvoll und komfortabel und zugleich sehr robust. Es ist die „Unzerstörbarkeit“ Modelle jener Jahre führte zu der Tatsache, dass die Ressource bewusst under hatte. Und wirklich, wer geht in den Showroom für ein neues Auto, wenn die alten nicht gebrochen hat? Als Fazit können wir diese modernen Maschinen sagen ursprünglich Es ist nicht für den Dauerbetrieb ausgelegt.
Fortsetzung des Themas: Bewertung 13 Autos, die eine Million Kilometer gereistUnd unerwartete offizielles Erklärung eines Motors Unternehmen, die erschwingliche Modell zur Verfügung gestellt, die in Russland auf eine Million Kilometer garantiert.
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Quelle: https://novate.ru/blogs/111018/48048/