Wofür ist der Kühlmitteltemperatursensor und wie funktioniert er?

  • Dec 14, 2020
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Der Betrieb des Motors im Auto ist mit einem konstanten Verbrennungsprozess des Kraftstoffgemisches verbunden. Dadurch kann der Verbrennungsmotor (ICE) überhitzen und ausfallen. Um solche Vorfälle zu vermeiden, wird der Verbrennungsmotor durch Zirkulieren einer speziellen Flüssigkeit zwangsweise gekühlt. Der Zustand wird jedoch von einem Kühlmitteltemperatursensor (DTOZH) überwacht.

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Ein solcher Sensor dient zur Überwachung des Zustands des Automotors durch Festlegen von Temperaturänderungen in der Kühlflüssigkeit. Zu diesem Zweck wird es in ein Frostschutzmittel gegeben, in dem eine direkte Wechselwirkung zwischen dem Sensorelement und der Kühlmittelschicht besteht.

Der Sensor überträgt Messdaten zur weiteren Anpassung des Systembetriebs an die Steuereinheit. Der Logikblock entscheidet, ob das Fahrzeug im selben Modus weiter betrieben oder der Parameter, der den Heizfaktor beeinflusst, verringert werden soll.

Neben elektronischen Modellen gibt es mechanische Sensoren, die nicht mit einer logischen Einheit interagieren, sondern Informationen an ein Thermometer in der Kabine ausgeben sollen. Bei mechanischen Modellen entscheidet der Fahrer selbst, den Fahrmodus zu ändern oder das Gerät vollständig anzuhalten.

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Je nach Maschinenmodell erfüllt der Sensor folgende Funktionen:

  • Temperaturregelung zu einem bestimmten Zeitpunkt für das Kühlsystem.
  • Einfluss auf die Wahl der Betriebsart, abhängig von der aktuellen Situation.
  • Ein Signal zum Ein- und Ausschalten des Motors im Notfall mit starkem Temperaturanstieg oder -abfall geben.
  • Vorsteuerung oder Verzögerung der Zündung - Mit dieser Option können Sie die Intensität der Abgasemissionen und die Belastung des Kolbensystems einstellen.
  • Signalisierung zur Anreicherung des Kraftstoffgemisches bei unzulässiger Abnahme der Kühlmitteltemperatur.

Gerät und Funktionsprinzip

Im Gegensatz zu älteren Modellen basieren moderne Temperaturregelgeräte auf einem Thermistor. Gemäß Abschnitt 22 von GOST 21414-75 ist dies ein solcher nichtlinearer Widerstand, der den Wert seines eigenen ohmschen Widerstands in Abhängigkeit vom Grad der Erwärmung oder Abkühlung ändert.

Kühlmitteltemperatursensor

Für den Kühlmitteltemperatursensor werden NTC-Widerstandselemente verwendet. Dies bedeutet, dass im Gegensatz zu klassischen leitfähigen Materialien, bei denen der ohmsche Widerstand mit der Erwärmung zunimmt, eine Erhöhung der Sensortemperatur zu einer Verringerung des Widerstands führt.

Wenn Sie beispielsweise Messwerte bei +20 ºС messen, beträgt der Widerstand des Thermistors 3,5 kΩ. Wenn das Frostschutzmittel auf +90 ° C erhitzt wird, sinkt der Widerstand des Sensors auf 0,24 kOhm. Es gibt jedoch Ausnahmen, zum Beispiel für Renault-Fahrzeuge hat der Sensor einen positiven Temperaturkoeffizienten.

Das Funktionsprinzip des Kühlmitteltemperatursensors basiert auf folgendem Diagramm:

Zahl: 2. Das Funktionsprinzip des Kühlmitteltemperatursensors
  1. Bei ruhendem Motor hat das Kühlmittel eine Temperatur, die mit der Umgebungstemperatur vergleichbar ist. Der Widerstand des Thermistors des Sensors Rt bleibt auf der Maximalmarke und die angelegte Spannung liefert praktisch keinen Strom an die Anzeigeschaltung des Logikblocks.
  2. Wenn die V-Kontakte im Zündschalter geschlossen sind, wird beim Starten des Motors die Spannung von Batterie A an den Temperatursensor angelegt. Mit steigender Geschwindigkeit nimmt der Widerstand des Thermistors Rt entsprechend seiner Charakteristik ab.
  3. Wenn die zulässige Temperaturgrenze überschritten wird, wechselt Rt in den Leitungsmodus. Nach dem Ohmschen Gesetz nimmt die durch den Thermistor fließende Strommenge zu. Das Signal kommt zum Logikblock und es wird ein Befehl gegeben, das eingespritzte Kraftstoffvolumen oder die Anzahl der Umdrehungen der Kurbelwelle zu verringern.
  4. Mit abnehmender Motordrehzahl und -leistung kühlt sich der Brennraum mit der Zeit ab und der Verbrennungsmotor erreicht die Standardtemperatur. Das Kühlmittel kühlt ab und der Widerstand des Thermistors Rt steigt wieder an. Der Wert des Stroms in der Anzeigeschaltung des Logikblocks nimmt wieder ab und das Fahrzeug kehrt zum normalen Betrieb zurück.

Abhängig von der Größe des Spannungsabfalls am Thermistor des RT-Sensors wird der aktuelle Temperaturzustand ausgewertet. In diesem Beispiel haben wir die elektrische Messmethode betrachtet, aber einige Arten von Sensoren können auch eine mechanische verwenden, die aufgrund der Wärmeausdehnung funktioniert.