Automatikgetriebe werden von Jahr zu Jahr bei Landsleuten immer beliebter. Sicherlich haben auch diejenigen, die noch nie ein Auto hatten, auf ein merkwürdiges Merkmal geachtet. Das heißt, dass einige Automatikgetriebemodelle mit einem Hebel geschaltet werden, der hin und her bewegt wird, während andere Modelle - mit einem Hebel, der an einem Zickzack montiert ist. Gibt es einen Unterschied zwischen solchen Boxen außer der visuellen? Vielleicht ist einer von ihnen besser.
Zunächst ist anzumerken, dass die Entwicklung von Automatikgetriebewählern (Schalthebeln) eine ziemlich lange und reiche Geschichte hat. Tatsächlich gibt es viel mehr Arten von Umwerfern, die in der Automobilindustrie verwendet werden als gerade und Zick-Zack-Umwerfer. In den Getrieben selbst gibt es keinen grundsätzlichen Unterschied, der auf dem Unterschied in den Selektoren beruht.
Zum Beispiel bis in die 1990er Jahre in Autos (überwiegend in Amerika hergestellt) mit Automatikgetriebe der Wahlschalter Die Gangschaltung befand sich am Lenkblock und überhaupt nicht dort, wo die meisten von uns daran gewöhnt sind sehen. Diese Lösung ermöglichte es, ein Sofa für drei Personen im Auto auf dem Fahrersitz anstelle von Stühlen für nur zwei Personen zu installieren. Gleichzeitig war der Wahlschalter schwierig genug, um den Gang zu wechseln, der Hebel musste zuerst "vom" Lenkblock zu sich selbst gezogen werden. Seit den 1960er Jahren ist auch der auf dem Armaturenbrett befindliche Auswahltyp sehr beliebt.
Der Bodenschalter für das Automatikgetriebe wurde erstmals 1953 bei der Chevrolet Corvette eingeführt. Heute ist diese Sorte am beliebtesten bei Autos, die auf den Markt der Alten Welt gehen. Der Bodenwähler ist am beliebtesten, da er für die meisten Autofahrer, die von "Mechanik" wechseln, vertrauter aussieht und funktioniert. Diese Implementierung war vor allem notwendig, um den Käufer nicht abzuschrecken.
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Wie Sie vielleicht erraten haben, sind die Straight- und Zick-Zack-Selektoren nur Variationen des Fußschalters für ein Automatikgetriebe. Die Form des Schlitzes für den Hebel wird in diesem Fall von den Konstruktionsmerkmalen bestimmt. Wenn die Nut unter dem Hebel gerade ist, bedeutet dies, dass sich an der Seite (oder vorne) unter dem Daumen an der „Kappe“ des Schalters ein Entriegelungsknopf befindet. Es wird benötigt, um ein versehentliches Schalten des Automatikgetriebes während der Fahrt zu verhindern. Eine Art "Sicherung".
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Wenn die Nut unter dem Hebel Zickzack ist, hat sie dementsprechend höchstwahrscheinlich keinen Knopf. Da der Zickzack bereits als Sicherheitsvorrichtung gegen willkürliches Schalten wirkt. Bei dieser Konstruktion gibt es jedoch auch Automatikgetriebemodelle, bei denen der Hebel beim Schalten aus der Position "R" leicht ertrinken sollte, damit er sich bewegt. Hier liegt der grundlegende Unterschied zwischen den beiden Selektoren - die Organisation des Schutzmechanismus.
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Quelle: https://novate.ru/blogs/261219/52866/