Die Idee, das Festland und Sachalin mit Hilfe eines unterirdischen Tunnels zu verbinden, entstand im 19. Jahrhundert im Russischen Reich. Aufgrund der wirtschaftlichen Unrentabilität des Projekts und fehlender Mittel wurde die Idee jedoch verworfen. Sie kehrten erst 1929, bereits während der Sowjetzeit, zum Projekt zurück. 1930 wurden die ersten Vermessungen für die Möglichkeit des Baus eines Tunnels durchgeführt. Das Design begann nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs im Jahr 1950.
Wenn die Sowjetunion und Japan durch einen Tunnel verbunden werden könnten, würde das Land der aufgehenden Sonne zu einer kontinentalen Macht werden. Natürlich wurde der Sachalin-Tunnel nie fertiggestellt. Die Relevanz dieses Projekts ist bis heute nicht verschwunden. Bereits 2018 begannen die Behörden der Russischen Föderation darüber zu sprechen, dass es schön wäre, Verkehrsverbindungen mit Sachalin herzustellen mit Hilfe einer Brücke, da das derzeitige System aus Fähren und Luftversorgung für den Transportbedarf längst nicht mehr ausreicht Region. Leider ist die Sache bisher nicht vorangekommen. Heute werden wir jedoch nicht über die Brücke sprechen, sondern über den Tunnel. Gehen wir also zurück ins Jahr 1950.
Der Entwurf des Tunnels und der angrenzenden Eisenbahnen wurde am 6. September 1950 vom Ministerrat der UdSSR genehmigt. Der Tunnel sollte von Cape Lazarev auf dem Festland bis Cape Perish auf Sachalin verlaufen. Die Länge der Struktur würde 10 km betragen. Mehrere Eisenbahnlinien verliefen von Perish durch ganz Sachalin. Die Länge der längsten sollte 327 km betragen. Auf dem Festland wurde vorgeschlagen, Kap Lazarev mit Hilfe von Eisenbahnlinien mit dem Bahnhof Selikhin im Abschnitt Komsomolsk am Amur - Sovetskaya Gavan zu verbinden. Die Fertigstellung des ersten Bauabschnitts war für 1953 vorgesehen. Der Sachalin-Tunnel sollte 1955 in Betrieb genommen werden. Man ging davon aus, dass bereits in den ersten Jahren bis zu 4 Millionen Tonnen Ware pro Jahr über die neue Linie auf den Markt gebracht werden könnten.
Das Innenministerium der UdSSR und das Eisenbahnministerium der UdSSR (Eisenbahnministerium) sollten den Sachalin-Tunnel bauen. Übrigens ist das Eisenbahnministerium seit 1952 dem Innenministerium unterstellt. Man hört oft, dass der Sachalin-Tunnel von Sträflingen gebaut wurde. Das stimmt nicht, oder zumindest nicht ganz. Auf Beschluss des Ministerrats entließ die Staatsanwaltschaft der UdSSR etwa 8.000 Häftlinge auf Bewährung, die bis zum Ende ihrer Haftstrafe im Eisenbahnministerium arbeiten sollten. In der Produktion unterschieden sich diese Personen in nichts von zivilen Fachkräften, außer dass sie sich schriftlich verpflichteten, während der Bauzeit nicht abzureisen. Und ja, Sträflinge erhielten das gleiche Gehalt wie Zivilisten. Gemäß der Bewährungsstrafe fielen Gefangene, die wegen schwerer Verbrechen verurteilt wurden: Raub, Banditentum und vorsätzliche Morde, nicht unter die Bewährungsstrafe für die Teilnahme an dem Projekt des Innenministeriums und des Eisenbahnministeriums. Rückfällige Diebe und zu Zwangsarbeit verurteilte Insassen von Speziallagern durften nicht arbeiten. Zu Beginn des Jahres 1953 betrug die Zahl der Bauherren 27.000 Menschen. Neben ehemaligen Sträflingen arbeiteten Militär- und Zivilarbeiter an dem Projekt.
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Der Bau des Tunnels war in vollem Gange, als Stalin am 5. März 1953 starb. Einige argumentieren, dass die Amnestie vom 27. März 1953 dem Projekt ein Ende setzte. Doch nach den Erinnerungen des Leiters der Moskauer U-Bahn-Bau, Held der sozialistischen Arbeit, Preisträger des UdSSR-Preises im Bereich der Technologie und einer der direkten Teilnehmer am Bau des Sachalin-Tunnels, Yuri Anatolevich Koshelev, nachdem die Amnestie bekannt gegeben worden war, eilten die gestrigen Sträflinge auf der Baustelle überhaupt nicht zur Flucht Projekt. Koshelev erinnerte daran, dass von 8.000 Gefängnisbauern nur 200 bis 300 Menschen das Projekt nach der Amnestie verlassen hätten.
Die Entscheidung der neuen Chruschtschow-Regierung setzte dem Sachalin-Tunnel ein Ende. Nach den Erinnerungen desselben Juri Anatoljewitsch warteten die Bauherren 8 Monate nach dem Tod des „Führers der Völker“ geduldig auf die endgültige Entscheidung über das Schicksal des Projekts. Das Projektteam hat sich wiederholt mit Bitten und Bitten an Moskau gewandt, den Bau nicht einzustellen. Parteifunktionäre entschieden jedoch aus mysteriösen Gründen auf ihre eigene Weise. Das Projekt wurde nicht gestoppt oder eingefroren, im entscheidenden Moment wurde es einfach geschlossen.
Lesen Sie in Fortsetzung des Themas weiter warum Stalin befahl, Bildung in der UdSSR bezahlt zu machen im Jahr 1940.
Quelle: https://novate.ru/blogs/260522/63090/