In der Sowjetunion entwickelte sich die Luftfahrt sprunghaft, und Flugzeugkonstrukteure entwickelten regelmäßig neue Flugzeuge oder rüsteten alte auf. Hier ist es in den frühen 1950er Jahren. Es wurde beschlossen, das Düsenflugzeug Il-28 durch eine modernere Version zu ersetzen. Es stellte sich nur heraus, dass dies nicht so einfach war: Der zu diesem Zweck entwickelte Transonic-Bomber Il-54 wurde nie in Dienst gestellt.
Die Geschichte dieses heute wenig bekannten Projekts begann im Jahr 1952, als es unter sowjetischem Kommando stand Es wurde beschlossen, einen Transonic-Bomber als Ersatz für einen anderen OKB S.V. Iljuschin - IL-28. Tatsache ist, dass dieses Modell zu dieser Zeit einer der ersten Serien-Jet-Frontbomber der UdSSR war. Und obwohl sie es erst 1950 in Betrieb nahmen, entschieden sie sich, es nur ein paar Jahre später zu ersetzen.
Offiziell wurde der Countdown für die Entwicklung des Flugzeugs durch das Dekret des Ministerrates der UdSSR festgelegt. Dort wurden auch einige Anforderungen an das neue Auto formuliert: Laut den Redakteuren von Novate.ru beispielsweise Der Transonic-Bomber sollte unter Flugbedingungen in einer Höhe von 4.750 eine Geschwindigkeit von 1,15 erreichen Meter. Darüber hinaus sollte die zukünftige Il-54 in einem Flug 2200-2500-Kilometer überwinden können und etwa drei Tonnen Fracht an Bord haben. Für die Ausführung des Staatsbefehls wurden nur zwei Jahre veranschlagt.
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Während der Arbeit an dem Projekt stießen die Spezialisten des Ilyushin Design Bureau auf eine Reihe von Nuancen, darunter Probleme beim Abheben von unbefestigten Oberflächen. Zudem mussten bereits im Laufe der Arbeiten gewisse Konstruktionsmerkmale geändert werden: Handelte es sich beispielsweise zunächst um einen Tiefdecker, Ein Jahr später änderte Ilyushin das Design persönlich, sodass sich herausstellte, dass es sich bei dem Flugzeug um ein Hochdeckerflugzeug handelte, und es wurde auch beschlossen, die T-Form aufzugeben Gefieder. Insgesamt wurden fünf verschiedene Modifikationen der Il-54 entwickelt.
Die Besatzung des Flugzeugs bestand aus einem Navigator, einem Piloten und einem Schützenfunker, die sich auf mit einem Katapult ausgestatteten Stühlen befanden, und Dieser Vorgang kann auf unterschiedliche Weise erfolgen: Wenn der Auswurf des Richtschützen-Funkers und Navigators nach unten durchgeführt wurde, ist der Pilot abgereist hoch. Am 3. April 1955 konnte der Wagen erstmals im Flug überprüft werden. Ein Jahr später wurde der zweite Prototyp veröffentlicht, der sich von seinem Vorgänger in modifizierten Komponenten und anderen Flugzeugtriebwerken unterschied - AL-7F. Aber dieses Projekt gab dem Leben keinen Anstoß: Es stellte sich heraus, dass nichts innovativ und verbessert wurde Sie konnten keinen Vergleich mit bestehenden Modellen anstellen und daher die Serienproduktion des IL-54 und ging nicht.
Ergänzend zum Thema: IL-112: das Flugzeug, das nicht starten sollte
Quelle: https://novate.ru/blogs/190522/63032/