Der Kalte Krieg ist eine ganze Ära in der Menschheitsgeschichte. Die erbitterte Konfrontation zwischen der sozialistischen und der kapitalistischen Welt hat die Welt wiederholt an die Schwelle eines totalen nuklearen Holocaust gebracht. Mindestens zweimal in der Geschichte wurden die Finger unseres und des ausländischen Militärs bereits über die roten Knöpfe gelegt. Es kann jedoch nicht geleugnet werden, dass in der heftigen wirtschaftlichen, politischen, ideologischen, kulturellen und wissenschaftlichen Konfrontation zwischen Wirklich schöne Dinge erschienen oft in „rot“ und „blau“, zum Beispiel das britisch-französische Concorde-Flugzeug und sein sowjetischer Bruder Tu-144.
Lassen Sie sowohl die Concorde als auch die Tu-144 niemals eine kommerzielle Nutzung finden, sondern die gesamte Schöpfungsgeschichte Überschall-Zivilluftfahrt ist eher tragisch als romantisch, heute sogar die Menschheit bemüht sich nicht. Ohne einen Zusammenprall der Ideologien und die Notwendigkeit, an allen Fronten gleichzeitig ständig Überlegenheit zu demonstrieren, ist die Welt endlich in schamloses Geldverdienen an allen Fronten abgerutscht. Sie können nicht einmal auf den alten Elon Musk hoffen: Der Hype ist vorbei, sie sind nicht zum Mars geflogen.
Aber das alles ist Poesie. Uns interessiert die Antwort auf eine bestimmte Frage: Warum konnte sich die Nase der beiden erwähnten Überschallflugzeuge bewegen und ihre Position ändern? Eigentlich liegt der Grund im Chassis. Tatsache ist, dass sowohl die Tu-144 als auch die Concorde aus technischen Gründen auf ein langes Fahrwerk gesetzt werden mussten, wodurch die Vorderseite des Flugzeugs angehoben wurde. Mit dieser Konstruktionslösung begann die Nase, die normale Sicht der Piloten im Cockpit während des Starts und der Landung zu verschließen, was es den Piloten erschwerte und die Sicherheit der Maschine verringerte. Daher fanden sowohl französische als auch sowjetische Ingenieure eine elegante Lösung für das Problem.
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Die Nase des Flugzeugs wurde beweglich gemacht und auf einen doppelten Elektroantrieb gesetzt, der es ihm ermöglichte, während des Starts und der Landung um 11 bzw. 17 Grad abzuweichen. Aufgrund der Beweglichkeit des Bugs konnten die Piloten während des Starts und der Landung des Liners eine normale Sicht aus dem Cockpit haben. Warum konnte die Rumpfnase nicht einfach gebogen werden und Antriebe sparen? Hier ist es noch einfach: Eine solche Lösung würde zu einer Verletzung der aerodynamischen Eigenschaften des Flugzeugs führen. Die krumme Nase sowohl der Tu-144 als auch der Concorde wurde nur am Boden benötigt. Inmitten der Wolken musste der Rumpf "gerade" und so stromlinienförmig wie möglich sein.
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Quelle: https://novate.ru/blogs/200422/62767/