Die sowjetische Autoindustrie entwickelte sich ziemlich aktiv, vor allem, weil sie nicht nur für den heimischen, sondern auch für den ausländischen Markt arbeitete. Die exportierten Autos und die in der UdSSR selbst verkauften Autos unterschieden sich jedoch, um es milde auszudrücken. Und das alles, weil sie zuvor aufgerüstet wurden, um den lokalen Standards zu entsprechen. Zu Ihrer Aufmerksamkeit gehören sowjetische Autos, die für den westlichen Markt modernisiert wurden.
1. "Moskwitsch-407"
Eines der allerersten Beispiele für die Aufrüstung eines sowjetischen Autos für den Export. Mit dabei war der belgische Importeur Scaldia Volga. Also modernisierten sie das Design des Moskvich und fügten verchromte Radkappen im amerikanischen Stil und weiß gestreifte Reifen hinzu. Wenig später erreichten sie das Kraftwerk: Unter der Motorhaube eines sowjetischen Autos wurde ein Perkins-Dieselmotor installiert.
2. GAZ-21
Auch die legendäre sowjetische 21. „Wolga“ wurde für den Export äußeren und inneren Veränderungen unterzogen. Also wurde der Originalmotor durch Diesel Peugeot und Perkins ersetzt. Letztere brachten keine Leistung, waren aber viel sparsamer als der sowjetische Benzinmotor. Im Design des GAZ-21 wurden sie auch entsprechend den damaligen Vorstellungen über das Erscheinungsbild des Autos im Westen etwas modifiziert. Als auffälligstes Element dieses Upgrades kann ein Chrom-Tuning-Additiv an der Unterseite angesehen werden.
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3. "Moskwitsch-412"
Neugestaltung des Moskwitsch-412-Modells, das für Europäer in gewissem Maße moralisch war obsolet, wurde von mehreren Importeuren gleichzeitig abgewickelt, zum Beispiel von der Firma Konela mit Sitz in Finnland. Seltsamerweise entschied sie sich daher, Elemente in der Designänderung zu verwenden, die den Zhiguli-Einheiten auffallend ähnlich sind, zum Beispiel Stoßstangen, Türgriffe, Reißzähne. Gemessen an der Tatsache, dass dieses Erscheinungsbild des Autos Wurzeln geschlagen hat, passte er jedoch zum westlichen Kunden.
4. UAZ
Zu einer Zeit versuchten sowjetische UAZ-Geländewagen, nach Amerika zu verkaufen, aber es geschah nicht. Aber auf dem europäischen Markt waren sie sehr gefragt. So schlug zum Beispiel der italienische Importeur von Geländefahrzeugen aus Uljanowsk, die Firma Martorelli, eine eigene Version der legendären "Ziege" vor, und die Arbeit wurde fortgesetzt auf allen Ebenen: Modernere Motoren, abnehmbare Hardtops, verbesserte Felgen und sogar neue Lackierungen wurden am sowjetischen Auto angebracht, manchmal war es das auch zwei Tonnen.
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Quelle: https://novate.ru/blogs/090422/62668/