Dieses Jahr in der Geschichte der heimischen Luftfahrt wird vom Jubiläum eines der berühmtesten sowjetischen Flugzeuge geprägt sein - des Mehrzweckflugzeugs An-2. Und ein so solides Alter hindert die legendäre "Annushka" nicht daran, im Dienst zu bleiben, in einer Reihe von Branchen eingesetzt und sogar in Serie produziert zu werden. Früher oder später wäre das Auto jedoch veraltet, aber die einheimischen Flugzeugkonstrukteure wollen nicht loslassen An-2 im Ruhestand: Basierend auf dem berühmten sowjetischen Flugzeug werden bereits aktiv die neuesten unbemannten Luftfahrzeuge entwickelt Geräte.
Trotz der Tatsache, dass die An-2 bereits eine lange Erfolgsgeschichte hat, hat die Maschine ihre Funktionalität noch nicht vollständig ausgeschöpft. Darüber hinaus erwies es sich als fruchtbare Grundlage für viele verschiedene Upgrades. Insbesondere in China engagieren sie sich sehr aktiv dafür. Bereits in den fünfziger Jahren des vergangenen Jahrhunderts übertrug die Sowjetunion beispielsweise Unterlagen für das An-2-Projekt nach China, um dort eine Massenproduktion aufzubauen. Als Ergebnis dieser Arbeit erschien ein Flugzeug unter der Bezeichnung Y-5. Die Maschine erwies sich als so erfolgreich und relevant, dass die Produktion dieser Flugzeuge bis heute andauert.
Darüber hinaus wird die chinesische Version des An-2 auf vielfältige Weise aktiv modernisiert. Ein markantes Beispiel für ein solches Projekt, das in den letzten Jahren entstanden ist, ist die Entwicklung der China Aerospace Science and Technology Group Co. genannt Feihong-98 (FH-98). Tatsächlich handelt es sich bei dem neuen Flugzeug um eine An-2, ein umgebautes unbemanntes Luftfahrzeug einer schweren Klasse, dessen Funktionalität durch den Gütertransport auf Inlandsstrecken bestimmt wird.
Die FH-98 ist im Wesentlichen eine grundlegende Y-5, die mit einer Reihe neuer Geräte ausgestattet ist: einem Autopiloten, Navigations- und Kommunikationsmittel sowie Aktoren zur Übermittlung von Befehlen an Einheiten Flugzeug. Dadurch ist die Bordelektronik der Maschine in der Lage, das Flugzeug selbstständig entlang einer vorgegebenen Route zu führen. Und bei Bedarf kann das Gerät in den Fernsteuerungsmodus versetzt werden. Einige technische Eigenschaften dieser Maschine sind ebenfalls bekannt: maximales Startgewicht - 5,25 Tonnen, Tragfähigkeit - 1,5 Tonnen, praktische Reichweite - 1.200 Kilometer, was höher ist als die von Original. Die Hauptgeschwindigkeit sowie die Start- und Landeeigenschaften haben sich jedoch nicht geändert.
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Im Oktober 2018 begannen die Tests des experimentellen FH-98 mit dem ersten Flug, danach vergingen mehrere weitere Monate. Infolgedessen erhielt der unbemannte Komplex ein Lufttüchtigkeitszeugnis, und fast sofort erhielt das Unternehmen die ersten Bestellungen für Serienausrüstung und startete die Massenproduktion. Der erste kommerzielle Flug der FH-98 fand am 21. August 2020 statt, und seitdem werden die Maschinen aktiv auf chinesischen Inlandsstrecken in abgelegenen Gebieten eingesetzt. Und im September 2020 wurden während der Militäroperation in Berg-Karabach auch verschiedene UAVs häufig eingesetzt, darunter die oben erwähnte Modifikation des Fracht-Passagiers An-2.
Eine solch erfolgreiche Erfahrung bei der Umrüstung des legendären sowjetischen Flugzeugs konnte von einheimischen Flugzeugkonstrukteuren nicht unbemerkt bleiben. Daher tauchten recht schnell die ersten Vermutungen auf, dass sich nun Russland verpflichten würde ein Versuch, eine eigene unbemannte Modifikation der An-2 zu schaffen, die beispielsweise im Kampf gegen die Luftverteidigung eingesetzt werden kann Feind. Diese Theorie wird durch die Tatsache gestützt, dass sich diese Flugzeuge auf einigen russischen Flugplätzen ansammeln und daher angenommen wird, dass sie dort zur weiteren Umwandlung gesammelt werden. Und vielleicht erhält die berühmte "Annushka" bald nicht nur in China, sondern auch in Russland ein neues Ticket zum Leben.
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Quelle: https://novate.ru/blogs/200322/62432/