Weit weg von überall, aber in vielen Ländern der Europäischen Union auf Reisen mit der Bahn Freie Tage aus den Republiken der ehemaligen Sowjetunion und vor allem aus Russland werden sie nicht das übliche Klopfen hören Räder. Warum passiert es? Bedeutet diese Tatsache, dass man in Europa besser Eisenbahnen baut als in den Weiten des Vaterlandes? Versuchen wir, dieses Problem zu verstehen.
Warum geben die Räder von Eisenbahnzügen in Europa während der Fahrt meistens kein charakteristisches Klopfen von sich? Zugbewegung, wie es auf den allermeisten Gleisen in Russland und darüber hinaus - in den Ländern der ersteren - vorkommt Die Sowjetunion. Tatsächlich ist das „heimtückische Rätsel“ ganz einfach. Es geht um unterschiedliche Ansätze (Technologien) zum Verlegen von Eisenbahnschienen. Geht es den Eisenbahnen in Russland schlechter? Nein, nicht schlechter. Sie unterscheiden sich einfach aus objektiven Gründen und Anforderungen. Der Hauptgrund ist natürlich das Klima.
Tatsache ist, dass die Eisenbahn in gemäßigten Breiten ständig Temperaturschwankungen ausgesetzt ist: Im Sommer ist es zu heiß, im Winter zu kalt, und in der Nebensaison kann das Wetter dramatisch auf das andere umschlagen. Unter solch schwierigen Bedingungen kann sich die Schiene unter dem Einfluss äußerer Faktoren aufgrund der ständigen Verengung und Ausdehnung des Metalls verformen, was sie für den Zugverkehr ungeeignet macht. Um dies zu verhindern, werden die Schienen so verlegt, dass zwischen ihnen ein kleiner Spalt verbleibt, der als „thermischer Spalt“ bezeichnet wird. Diese Art der Schienenverlegung wird „Link“ genannt. Das charakteristische Klopfen der Räder tritt gerade im Moment der Kollision mit dem thermischen Spalt auf. Die Züge klopfen so oft, weil die Länge einer Schienenverbindung in den meisten Fällen 25 Meter beträgt.
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In vielen europäischen Ländern ist das Klima viel milder, und daher ist das Risiko einer Schienenverformung durch Kontraktion-Ausdehnung unter dem Einfluss von Hitze und Kälte auf ein astronomisches Minimum reduziert. Dadurch ist es möglich, keine "Link"-Verlegetechnik mit Ausbildung eines thermischen Spalts, sondern eine "Schweiß"-Technologie zu verwenden - wenn mehrere 25-Meter-Schienen zu einer mehrere hundert Meter langen monolithischen Struktur verschweißt werden, bis zu 800. Dadurch verschwindet das charakteristische romantische Geräusch von Eisenbahnrädern. Unter Eisenbahnern werden solche Gleise "Samt" genannt. Es gibt auch in Russland. Solche Gebäude wurden seit der Sowjetzeit gebaut, wo die Bedingungen es zuließen. Zum Beispiel sind die "samtenen" Straßen Krasnojarsk und Juschnouralsk.
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Eine Quelle: https://novate.ru/blogs/091221/61508/