Es ist sicher bekannt, dass in der Sowjetunion außer Galoschen nichts hergestellt wurde. Nun, und ein bisschen mehr supermoderne Flugzeuge. Leider wurde das „wenige“, das sie noch taten, nicht immer in Erinnerung und Perfektion gebracht. Die Geschichte des Überschall-Passagierflugzeugs Tu-144 ist ein hervorragendes Beispiel dafür.
Am 24. April 1946 hob der erste MiG-9-Turbostrahljäger in den Himmel über dem Land der Sowjets ab. Unmittelbar danach standen die Konstrukteure vor der Aufgabe, die maximale Geschwindigkeit des Flugzeugs zu erhöhen, um die Schallmauer bei etwa Mach 1,2 zu überwinden. Drei Jahre später, 1949, wurde das MiG-15-Flugzeug geboren, das die geschätzte Schallmauer überwinden konnte. In den frühen 1950er Jahren, nach der Veröffentlichung des 15. der Serie, dachten die Designer darüber nach, wie man Passagierflugzeuge über die Schallmauer hinaus „transferieren“ könnte.
Ähnliche Arbeiten wurden im Ausland durchgeführt. Bereits 1956 wurde in Großbritannien eine Sonderkommission geschaffen, die sich mit der Entwicklung und Entwicklung der Überschalltransportluftfahrt befasst. Das Projekt umfasst 9 größte Luftfahrtunternehmen und -organisationen des Landes. Die intensive Arbeit an der Schaffung eines neuen Typs von Überschallflugzeugen beginnt erst mit Beginn der 1960er Jahre und der Verbindung mit dem Projekt Frankreichs. In der Sowjetunion wurde alles, was in Europa geschah, aufmerksam verfolgt und ein eigenes Projekt für ein Überschall-Transportflugzeug vorbereitet. Die aktive Arbeit begann 1963.
>>>>Ideen fürs Leben | NOVATE.RU<<<<
1967 wurde die französisch-britische Concorde vorgestellt. Die Führung der UdSSR forderte, die Arbeit an der Entwicklung ihrer Flugzeuge zu beschleunigen. Infolgedessen wurde die Tu-144 am 31. Dezember 1968 etwa 2 Monate vor der Concorde in die Luft gehoben. Parallel dazu wurde das Serienmodell des Liners, die Tu-144S, unter Berücksichtigung der sowjetischen und anglo-französischen Erfahrungen der ersten Flüge fertiggestellt. Gleichzeitig erwiesen sich das sowjetische und das britisch-französische Flugzeug als sehr unterschiedlich. Das sowjetische Linienschiff flog höher: 20 km gegenüber 18 km für die Concorde. Schneller fliegen: 2.500 km/h statt 2.300 km/h. Es war merklich stärker: Es hob 16 Tonnen gegen 13 Tonnen. Gleichzeitig verbrauchte die Tu-144 viel schneller Treibstoff, was sie im Gegensatz zur Concorde für Pazifikflüge ungeeignet machte. Die Idee der Europäer war von Anfang an als Luxusflugzeug positioniert, während ein Ticket für die Tu-144, obwohl teurer als üblich, immer noch nicht wichtig war.
Warum blieb die Tu-144 arbeitslos? Eigentlich ist alles ganz einfach. Es gab genau zwei Probleme. Das erste ist die Frage der Rentabilität. Sowohl die Tu-144 als auch die Concorde waren ihrer Zeit voraus, aber aus kommerzieller Sicht absolut unrentabel. Flugreisen waren zu teuer. Der zweite Grund ist das Thema Sicherheit. Beide Projekte wurden in großer Eile entwickelt. Gleichzeitig zeigte der Tu-144 trotz ständiger Verbesserungen viele Probleme. Am schlimmsten war, dass das Flugzeug mehrere Unfälle erlitt, die zu Katastrophen wurden. Zuerst 1973 auf der Flugschau in Le Bourget, dann 1978 während eines Testflugs, dann 1980 ein weiterer Prototypenabsturz. Und 1981 brach an Bord eines 144. ein Feuer aus, woraufhin sie beschlossen, sich vollständig zu weigern, sie in Betrieb zu nehmen. Obwohl 16 Serienmuster, die dennoch hergestellt wurden, einige Zeit sogar kommerzielle Flüge durchführten.
Wenn Sie noch mehr interessante Dinge wissen wollen, dann lesen Sie weiter warum ein strategischer Bomber, der seiner Zeit voraus ist, wurde nicht benötigt.
Eine Quelle: https://novate.ru/blogs/021221/61448/