Die Tatsache, dass Autofahrer vor etwa fünfzig oder sechzig Jahren vor der Abfahrt Kraftstoff über den Gummi schütteten und ihn dann anzündeten, ist eine Tatsache. Bestätigungen dafür finden sich im Internet in Form von Auszügen aus dokumentarischen Wochenschauen. Gleichzeitig wurden nicht die zur Entsorgung vorgesehenen Reifen angezündet, sondern die Arbeiter, die auf den Lastwagen standen. Wir sprechen hier nicht von Vandalismus. Es gab einen Grund für solche Aktionen, und einen sehr guten noch dazu.
1. Es geht um das Defizit
In der UdSSR gab es ein ernstes Problem - den Mangel an verschiedenen Gütern, einschließlich Priorität, die für den Menschen wichtig sind. Eine ähnliche Situation im Land hat sich aus mehreren Gründen entwickelt: die Nachteile einer Planwirtschaft sowie der Mangel an technologischen Fähigkeiten, die für die Herstellung einer Reihe von Produkten erforderlich sind. Zu dieser Produktkategorie gehörten auch Winterreifen für Kraftfahrzeuge.
Sowjetische Autobesitzer verwendeten das ganze Jahr über entweder Sommer- oder Ganzjahresreifen. Tatsache ist, dass Winterreifen als solche im Land bis in die siebziger und achtziger Jahre des letzten Jahrhunderts nicht existierten. Trotzdem war das Fehlen dieser Produkte kein ernsthaftes Problem. Die meisten Autos standen ruhig in Garagen und warteten auf Erwärmung.
Spezialausrüstung und Lastwagen funktionierten natürlich das ganze Jahr über, aber die Fahrer konnten problemlos mit der Ganzjahresoption auskommen und sich mit niedrigen Geschwindigkeiten bewegen. Darüber hinaus die besten Beispiele für inländische Industrie und teilweise in Skandinavien hergestellter Kautschuk, da die dortigen klimatischen Bedingungen nah bei uns.
In der Sowjetunion wurde überwiegend Naturkautschuk zur Herstellung von Autokautschuk verwendet. Dieses Material wurde bei niedrigen Temperaturen weniger haltbar und elastisch. Diese Eigenschaft wirkte sich negativ auf die Straßenhaftung sowie die Verschleißfestigkeit der Reifen aus. Unter dem Einfluss einer schweren Last und sogar in der Kälte begann der Gummi zusammenzubrechen und einfach zu platzen. Das Problem war unter den Bedingungen des Nordens besonders akut.
Um die Lebensdauer der Reifen zu verlängern, verwendeten die Fahrer eine so ungewöhnliche Methode. Reifen wurden mit Benzin und hoher Oktanzahl übergossen und dann angezündet. Gummi bei Minusgraden leuchtete nicht, nur Kraftstoff. Der Clou: Während das Benzin brannte, erwärmte sich der Gummi und erlangte seine Weichheit und Elastizität zurück. Im Winter, in den sechziger und siebziger Jahren des letzten Jahrhunderts, wurde dieser Vorgang geregelt und ausnahmslos durchgeführt. Während der Reise musste es mehrmals gemacht werden. In einigen Fällen verwendeten die Fahrer Lötlampen, um die Reifen aufzuwärmen.
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2. Winterreifen aus der Zeit der UdSSR
In der Sowjetunion tauchten Ende der siebziger Jahre erstmals spezielle Winterreifen auf. Dieser Gummi wurde "Schneeflocke" genannt. Es unterschied sich nicht vom Sommer, abgesehen von den darauf angebrachten Stacheln. Dieses Element verbesserte die Situation leicht, da der Grip mit der Straßenoberfläche zunahm. Die Qualität des Gummis blieb jeweils gleich, und die Zerstörung bei Minustemperaturen und der aufgebrachten Belastung verschwand nicht. In diesem Zusammenhang trugen die Fahrer auch nach dem Produktionsstart von "Snowflakes" weiterhin Benzin und Lötlampen mit sich.
Das Experimentieren mit der Zusammensetzung des Materials und der Lauffläche begann bereits in den achtziger Jahren des zwanzigsten Jahrhunderts. Leider wurde das Problem nicht vollständig gelöst, da andere Hindernisse auftauchten, nämlich Unterbrechungen in der Rohstoffversorgung. Darüber hinaus sind auch die technischen Möglichkeiten einiger Unternehmen ausgeschöpft.
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Eine Quelle: https://novate.ru/blogs/181021/60918/