Raupen sind anders
Die ersten Raupenpropeller tauchten im 19. Jahrhundert auf. Die bekannte Art von Panzer- oder Traktorraupen entstand jedoch erst zu Beginn des 20. Jahrhunderts. Das glänzende Debüt dieses Mechanismus war der Erste Weltkrieg, in dem zum ersten Mal in der Geschichte der Menschheit Panzer massiv eingesetzt wurden. Sogar während des imperialistischen Krieges begannen sich Raupenmover aktiv zu entwickeln. Infolgedessen erschienen Ende der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts viele Formen, Layouts und Möglichkeiten, den betrachteten Mechanismus anzuordnen.
Die meisten Raupenpropeller bestehen aus mehreren Grundelementen: Schienen, die miteinander verbunden sind und Raupen bilden, Stützen und Stützrollen, die dem Mover die gewünschte Form geben, das Führungsrad, das für das Spannen der Raupe zuständig ist und natürlich der Antrieb Rad, das mit dem Getriebe verbunden ist und dadurch die vom Motor übertragene tatsächliche Rotation in die Translationsbewegung der Raupe umwandelt Autos. Im Zusammenhang mit der Erörterung der Ketten des T-34-Panzers interessieren wir uns am meisten für das Antriebsrad. Es wird normalerweise in Form eines Sternchens ausgeführt. Normalerweise, aber nicht immer.
Die Sache ist, dass Raupentransporter verschiedene Arten von Antriebsrädern und folglich verschiedene Arten von Raupen verwenden können. Heute werden drei Haupttypen solcher Eisbahnen verwendet:
Ritzel Antriebsrad - eine Rolle bestehend aus zwei Zahnkränzen mit einer Nabe dazwischen. Bei diesem Design haben die Ketten spezielle Schlitze für die „Ritzel“-Zähne. Die Hauptvorteile eines solchen Systems sind die Leichtigkeit und Kompaktheit der Raupe. Die Hauptnachteile sind die Komplexität und die hohen Produktionskosten sowie eine kleinere Ressource. Und ja, dieses Antriebsrad ist das sehr charakteristische „Sternchen“, das im Design vieler Panzer zu sehen ist.
Ridge-Antriebsrad - eine Walze, die aus zwei glatten Scheiben besteht. Gleichzeitig gibt es zwei Arten solcher Räder: mit einem Zahnkranz im Inneren oder mit Rollen im Inneren. Tatsächlich verwendet der T-34-Panzer die letztere Variante. Aus diesem Grund verwendet es eine bestimmte Raupe, auf deren Spuren sich massive Vorsprünge befinden. Mit ihnen haftet die Raupe an den Schlitzen im glatten Rad. Der Hauptnachteil eines solchen Systems ist seine hohe Masse. Die Hauptvorteile sind die einfache Herstellung und eine viel größere Ressource.
Reibungsantriebsrad - Bei diesem System ist auch die Antriebsrolle glatt und die Haftung an der Raupe erfolgt nur aufgrund der Reibungskraft. Reibrollen waren in der Technik zwischen den beiden Weltkriegen jedoch aufgrund der recht großen Größe weit verbreitet Die Anzahl der Mängel und Betriebsschwierigkeiten, bereits 1940, gingen solche Kettenantriebssysteme fast aus benutzen.
Warum wurde beim T-34 der Ridge-Engagement verwendet?
Verschiedene sowjetische (und nicht nur sowjetische) Panzer verwendeten unterschiedliche Methoden zur Organisation von Kettenpropellern. Die Wahl des einen oder anderen Systems mag seltsam erscheinen und ist nicht immer offensichtlich. Es stellt sich die Frage: Warum wurde das Propellergetriebe der Raupe im T-34 verwendet, wenn in einigen KV-1, die gleichzeitig verwendet wurden, das Laternengetriebe verwendet wurde? Die Antwort auf diese Frage besteht aus mehreren Teilen.
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ErstensVon Anfang an unterlagen die T-34-Panzer erhöhten Anforderungen an ein Arbeitsmittel. Aus Sicht der Kampfqualitäten wäre es besser, genau die Laternenausrüstung („Sternchen“) zu verwenden. Unter dem Gesichtspunkt des langfristigen Betriebs des Panzers hat jedoch in den Augen der Konstrukteure das Propellereingriffssystem gewonnen.
Zweitens, zur Zeit der 1930er Jahre wurde Ridge Engagement bereits in einer Reihe von Serienpanzern der Sowjetunion verwendet, einschließlich des leichten BT-7. Daher interessierte sich die Industrie für die Vereinheitlichung von Produktionslinien und die Armee für die Vereinheitlichung von Komponenten für Kampffahrzeuge (was Reparaturen erleichterte).
DrittensEs gab auch rein wirtschaftliche Gründe. Die Kettenrad-Antriebsräder stellten höhere Anforderungen an das Material. In den 1920er bis 1940er Jahren wuchs die Gießereiindustrie der UdSSR schnell. Sowohl die Volkswirtschaft als auch die Rüstungsindustrie brauchten Stahl und Gusseisen. Das Problem war, dass es eines der wichtigsten chemischen Elemente beim Schmelzen von Stahl und Eisen ist Mangan. Es wird verwendet, um Sauerstoff zu entfernen und Schwefel zu sequestrieren. Je mehr Mangan, desto besser Stahl oder Gusseisen. Und wie Sie sich vorstellen können, fehlte es ständig an der wachsenden Produktion dieses Materials. Im militärisch-industriellen Komplex wurde Mangan hauptsächlich zur Herstellung von Panzerstahl verwendet. Daher wurde beschlossen, auf Rädern zu sparen. Führende Kettenräder wurden nur für kleine schwere Panzer hergestellt. Es wurde jedoch beschlossen, leichte und mittlere Massenautos auf einen Firstgriff zu übertragen, dessen Räder aus billigerem Material hergestellt werden konnten.
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Eine Quelle: https://novate.ru/blogs/010921/60364/
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