Das Automobilwerk Lutsk ist eines der bekanntesten Automobilunternehmen der Sowjetunion. Das Werk hat eine lange und sehr wechselvolle Geschichte, für die es in den 90er Jahren alles durchmachen musste, was irgendwann jedes sowjetische Unternehmen auf die eine oder andere Weise zu bewältigen hatte. Wie läuft es heute bei LuAZ, was produziert das Unternehmen derzeit?
Die Geschichte des Automobilwerks Lutsk begann im Februar 1951. Damals beschloss die sowjetische Führung, ein neues Werk in Luzk zu organisieren. Zu dieser Zeit gab es in der Stadt bereits Autowerkstätten, die sich mit der Wartung von Traktoren und Traktoren beschäftigten. 1955 war die Autowerkstatt fertig, in der mit der Reparatur der Lastwagen GAZ-51 und GAZ-93 sowie der Herstellung von Komponenten für Autos dieser Modelle begonnen wurde. 1959 wurde das Autoreparaturwerk Lutsk in Lutsk Machine-Building Plant umbenannt: Das Unternehmen produzierte sein erstes eigenes Auto - den LUMZ-825-Bankanhänger.
Die Produktpalette von LUMZ ist jedes Jahr gewachsen. Immer mehr eigene Produkte erschienen im Werk. Das Jahr 1965 wurde zu einem Meilenstein in der Geschichte des Werkes. Damals wurden hier die ersten neuen Prototypen von ZAZ-969V-Fahrzeugen in einer Menge von 50 Stück montiert. Das Auto wurde in den Einrichtungen eines anderen Unternehmens - des Zaporozhye-Automobilwerks "Kommunar" - entwickelt. Und bereits 1967 wurde beschlossen, das Luzker Maschinenbauwerk in das Luzker Automobilbauwerk oder einfach LuAZ umzuwandeln.
Die Serienproduktion von LuAZ-969-Autos begann 1970 im Werk. Bereits 1973 baute das Unternehmen sein 5.000stes Auto. 1975 trat LuAZ einem Industrieverband mehrerer Maschinenbauwerke der ukrainischen SSR bei. Die Produktion wuchs stetig, das Werk verfügte über eine eigene Entwicklungsabteilung, die bereits 1976 zeichnete sich dadurch aus, dass er einen grundlegend neuen Autoreifen mit verbesserten Traktions- und Haftungseigenschaften entwickelt und funktioniert Ressource. Im September 1982 lief im Werk Lutsk das 100.000ste Auto vom Band. Das Automobilwerk Luzk war in der gesamten Sowjetunion für seine Geländewagen, Amphibienfahrzeuge für den Bedarf der Armee sowie Oberleitungswagen (hauptsächlich für Flughäfen) bekannt. Hier entstand übrigens das erste sowjetische Auto mit Frontantrieb. 1989 rollten in Luzk über 182.000 Autos vom Band.
Wie fast alle anderen sowjetischen Unternehmen begannen die Probleme von LuAZ mit dem Zusammenbruch eines einzigen Landes. Vollständig in die sozialistische Wirtschaft integriert und geschaffen, um in erster Linie den heimischen Bedarf des Landes zu decken, erlebte das Unternehmen einen harten Übergang zu einem Marktmodell. Wir können jedoch sagen, dass das Automobilwerk Lutsk immer noch Glück hatte und immer noch funktionierte.
Die in den 1980er Jahren einsetzende Obsoleszenz von Produktionsanlagen wurde in den 1990er Jahren besonders akut. Die verfügbaren ausländischen Autos, die auf den Inlandsmarkt strömten, machten die Produkte von LuAZ unrentabel. Die Situation wurde durch das Fehlen jeglicher staatlicher Unterstützung erschwert. Infolgedessen begann die Autoproduktion im Werk jedes Jahr stetig zu sinken. Bereits 1993 beschloss das Ministerkabinett der Ukraine die Privatisierung des Werks unter Beibehaltung eines Anteils von 26% für den Staat. 1998 wurde LuAZ von der Liste der Unternehmen von strategischer Bedeutung für die Ukraine gestrichen.
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Im Jahr 1999 kaufte das Werk Ukprominvest CJSC und baute die Produktion von zwei Modellen von UAZ-Autos und fünf Modellen von VAZ-Autos auf der Produktionslinie auf. Zu Beginn des XXI Jahrhunderts sank das Produktionsvolumen in Luzk im Vergleich zu den Produktionsindikatoren zu Beginn der "schneidigen 90er Jahre" um mehr als das Doppelte. In den frühen 2000er Jahren produzierte das Werk praktisch keine Autos aus eigener Produktion. Von wenigen Einheiten bis hin zu mehreren Dutzend Autos der Marke LuAZ laufen jedes Jahr vom Band.
Gleichzeitig montiert das Unternehmen 9 bis 31 Tausend Autos anderer Marken. Das Produktionsniveau schwankt jedes Jahr stark. Und 2005 wurde LuAZ von der Bogdan Corporation gekauft. Die Modernisierung der Anlage beginnt. Im Jahr 2006 wurde hier eine Busmontagelinie aufgebaut. Bis 2007 wurde die Produktion von UAZ- und VAZ-Fahrzeugen vollständig eingestellt. Das Werk stellt schließlich auf die Produktion von Bussen und Trolleybussen um. Die Krise von 2008 unterbrach die Modernisierung des Unternehmens. Aber auch heute noch werden hier Busse produziert. Obwohl die Marke LuAZ tatsächlich gestorben ist. Alle Autos, die vom Band laufen, werden unter der Marke Bogdan verkauft.
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Eine Quelle: https://novate.ru/blogs/200821/60231/
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