Schon vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs widmete das Dritte Reich der Luftfahrt, einschließlich der Bomber, große Aufmerksamkeit. Einer der prominentesten Vertreter der deutschen Flugzeugflotte war die 1939 gebaute Höhenflugju 86 von Junkers. Dieses Flugzeug ist schon deswegen bemerkenswert, weil man ihm während der Kriegsjahre in der Sowjetunion nichts entgegensetzen konnte.
Der zweimotorige Höhenbomber Junkers Ju 86 wurde über mehrere Jahre auf Basis des alten deutschen einmotorigen Bombers Ju.60 entwickelt. Das neue Flugzeug wurde in Form eines Ganzmetall-Eindeckers zusammengebaut und hatte ein Zweiflossen-Leitwerk. Der Rumpf des Himmelsfahrzeugs hatte einen ovalen Querschnitt und der Flügel erhielt eine glatte Haut. Dieser "Junker" absolvierte 1934 seinen Erstflug und wurde bereits 1936 von der Luftwaffe übernommen.
Zum Zeitpunkt ihrer Einführung war die Ju.86 buchstäblich vollgestopft mit einer Vielzahl von Neuerungen. Es war eine moderne und fortschrittliche Maschine. Zwar entdeckten deutsche Piloten gleich zu Beginn des Betriebs eine Reihe schwerwiegender Mängel bei den neuen Junkers. Die Besatzung war ehrlich gesagt unzufrieden mit der Aussicht aus dem Cockpit, die Triebwerke des Flugzeugs waren nicht stark genug, außerdem litt die Steuerbarkeit des Bombers, insbesondere bei Start und Landung.
Der Flugzeugrumpf war 16,5 Meter lang. Die Spannweite betrug 32 Meter und die Höhe des Fahrzeugs 4,1 Meter. Das maximale Abfluggewicht des Bombers beträgt 11.540 kg. Das Volumen der Kraftstofftanks beträgt 1.935 Liter. Das Himmelsfahrzeug wurde von zwei Jumo-207B-3-Motoren mit einer Gesamtleistung von 2.000 PS in Bewegung gesetzt. Die Reisegeschwindigkeit der Junkers betrug 250 km/h in 13 km Höhe. Die maximale Höhe konnte 14 km erreichen und die Höchstgeschwindigkeit betrug 420 km / h. Das Flugzeug konnte eine Kampflast in Form von vier 250-Kilogramm-Bomben oder sechzehn 50-Kilogramm-Bomben tragen.
Im Zuge der nachfolgenden Flugzeuge wurde das Flugzeug immer wieder modernisiert, obwohl es der 86 nicht gelang, angeborene Krankheiten loszuwerden. Infolgedessen wurden zu Beginn des Zweiten Weltkriegs einige der Flugzeuge von der Front aus der Rolle der Bomber entfernt. Obwohl die Briten nie in der Lage waren, nennenswerte Ergebnisse bei der Abwehr von Ju.86. zu erzielen, in der Luftschlacht um England verlegten die Deutschen die meisten Bomber noch in die Position der Höhenaufklärung. Nur Stückflugzeuge machten 1942 einzelne Angriffe auf die britischen Inseln und warfen während der Angriffe eine 100-kg-Bombe ab. Es gab sehr wenig praktischen Nutzen aus solchen Bombardements. Vielmehr hatten die Ju.86-Überfälle einen starken psychologischen Einfluss, da sie jedes Mal ungestraft blieben.
Dies war an der Ostfront der Fall. Ein Geschwader von vier Ju.86 nahm an der Bombardierung Moskaus teil. Aufgrund der Tatsache, dass der Bomber in einer Höhe von 10 Kilometern oder mehr flog, konnten ihm weder die sowjetische Luftverteidigung noch sowjetische Jäger etwas entgegensetzen. Jedes Mal gingen die Junker ungestraft. Bis 1944 entwickelte die UdSSR ein neues Jagdflugzeug, um die Höhenbomber des Reiches zu vernichten. Im Sommer wurden sie jedoch als unnötig aufgegeben. Außerdem stellte die Luftwaffe im Sommer 1944 die Ju.86 aus dem Dienst.
>>>>Ideen fürs Leben | NOVATE.RU<<<<
Fortsetzung des Themas, lesen Sie "In der Luft Pokryshkin": Warum deutsche Piloten Angst vor dem sowjetischen Piloten hatten.
Eine Quelle: https://novate.ru/blogs/060821/60055/
DAS IST INTERESSANT:
1. Stimme des Sieges: Warum der berühmte Ansager Yuri Levitan in der Nachkriegszeit aus der Luft genommen wurde
2. Makarov-Pistole: Warum moderne Modelle einen schwarzen Griff haben, wenn er in der UdSSR braun war
3. Wie ein riesiges Schiff es schafft, in der Strömung an einem relativ kleinen Anker zu bleiben