Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs standen Führung und Bevölkerung der Sowjetunion vor einer schwierigsten, aber lebenswichtigen Aufgabe - der Wiederherstellung der Volkswirtschaft. Sie war ohne die weit verbreitete Motorisierung des Landes Mitte des 20. Jahrhunderts nicht in vollem Umfang zu verwirklichen. Und so begannen trotz der harten Bedingungen nach dem Regen in der gesamten Sowjetunion neue Fabriken wie Pilze zu wachsen. Eines dieser Unternehmen ist die Rigaer Busfabrik.
Es ist wichtig zu betonen, dass es in der Sowjetunion nur zwei große Unternehmen gab, die sich mit der Herstellung von Kleinbussen beschäftigten. Das erste war das Automobilwerk Uljanowsk. Das zweite war die 1949 gegründete Rigaer Busfabrik. Die zukünftige RAF entstand auf der Grundlage des bereits bestehenden Rigaer Autoreparaturwerks Nr. 2, das wiederum auf der Grundlage der Werkstätten von Deitsmanis und Potreka entstand. Das neue Unternehmen hieß Riga Bus Body Plant. 1951 wurde es mit der Riga Experimental Automobile Factory fusioniert. In nur 4 Jahren wurde eine neue Produktionslinie aufgebaut, woraufhin schließlich ein neues RAF-Unternehmen gegründet wurde. Die endgültige Neuordnung erfolgte 1954.
Das Unternehmen produzierte 1953 seine ersten Busse RAF-651. Tatsächlich handelte es sich um Kopien der GZA-651-Busse aus dem Werk Gorki. Mit 16 Sitzplätzen bot das Modell Platz für 25 Passagiere. Das nächste ikonische Modell war ein Bus auf dem GAZ-51-Chassis - RAF-251. Er wurde 1955 geboren. Der erste Kleinbus des Unternehmens, RAF-10, wurde 1957 zusammengebaut. Die europäische Erfahrung hatte großen Einfluss auf das Design. Die Ingenieure des Rigaer Werks studierten unter anderem Volkswagen Autos.
Die bedeutendsten Modelle in der Geschichte des Unternehmens waren die Kleinbusse RAF-977 „Lettland“ und RAF-2203 „Lettland“. Der erste wurde 1959 veröffentlicht und hat mehrere Upgrades durchlaufen. Darüber hinaus wurde die Produktion des Modells auf die Kapazität des Autoreparaturwerks Lugansk erweitert, wo der Kleinbus unter der Bezeichnung LARZ-977 "Lugansk" hergestellt wurde. Das zweite Modell ist selbst der in den 90er Jahren geborenen Generation bekannt. Die Produktion des berühmten 2203 begann 1976. Das Auto besuchte einst den Kilimandscharo, legte 12.000 Kilometer quer durch Afrika zurück und wurde während der Olympischen Spiele 1980 als Taxi eingesetzt. RAF-2203 wurde in einer riesigen Auswahl an Modellen hergestellt, der Minibus wurde auch im Ausland unter Lizenz, beispielsweise in Finnland, montiert.
Die glorreichen Tage des Unternehmens endeten in den schicksalhaften 1980er Jahren. Die Ereignisse rund um das Rigaer Buswerk werfen zu dieser Zeit viel mehr Fragen auf, als sie Antworten geben. Dies gilt jedoch für die überwältigende Mehrheit der sowjetischen Unternehmen dieser Zeit. 1986 kam es bei der RAF zu einem Skandal wegen einer Abnahme der Produktqualität. 1987 wurde im Werk durch Abstimmung des Arbeiterkollektivs ein neuer Führer gewählt. Der neue Direktor saß jedoch nicht lange auf seinem Stuhl, bereits 1990 wurde er durch eine neue Person ersetzt. Als Lettland de jure ein unabhängiger Staat wurde, wurde die RAF sofort in eine Aktiengesellschaft umgewandelt. Beides geschah am 6. September 1991.
>>>>Ideen fürs Leben | NOVATE.RU<<<<
In der ersten Hälfte der 1990er Jahre beschäftigte sich das Werk mit der Produktion von Kleinwagen, die keinen großen Absatzmarkt für sich finden konnten. Bis 1993 präsentierte das Werk jedoch mehrere interessante Modelle, darunter den RAF-M1 "Roxana" und den RAF-M2 "Stiles". es ist eine wunderbare Sache - für keines der Projekte in der neuen glücklichen kapitalistischen Welt war es möglich, zu finden Investor. Bis 1996 orientierte sich die RAF am russischen Markt, doch schon bald wurde klar, dass die neuen GAZelles die RAFiki komplett ablösten. Der Export ist gescheitert. Im selben Jahr versuchte die Fabrik, eine Allianz mit GAZ einzugehen, aber die Entscheidung wurde von der lettischen Regierung blockiert. 1997 meldete das Werk Insolvenz an. In der neuen Welt des "freien Wettbewerbs" war kein Platz für den legendären sowjetischen Kleinbus. Und jetzt, wo früher Tausende von Ingenieuren und Technikern arbeiteten, geht nur noch der Wind und der Staub legt sich.
2012 eröffnete der lettische Rennfahrer Andris Dambis in einem der alten Gebäude der Rigaer Busfabrik ein kleines Museum, das der Geschichte des Werks gewidmet ist. Im Jahr 2018 wurde die Marke RAF erneut registriert, wonach versprochen wurde, im Jahr 2020 ein neues Modell "RAFika" zu präsentieren. Leider konnten keine Informationen zum Erfolg des „wiederbelebten“ Unternehmens mit Fokus auf die Produktion von Trolleybussen und Elektroautos im Netz ab 2021 gefunden werden.
Wenn Sie noch mehr Interessantes über die sowjetische Industrie erfahren möchten, dann sollten Sie unbedingt darüber lesen Luch-Spieler: wie sie in der UdSSR ein eigenes CD-Laufwerk entwickelt haben und warum es nicht in Serie ging.
Eine Quelle: https://novate.ru/blogs/270721/59930/
DAS IST INTERESSANT:
1. Warum Alexander der Große nicht nach Westen ging und Rom eroberte
2. Warum tragen amerikanische Männer ein T-Shirt unter ihrem Hemd?
3. Warum ist indisches Gold sehr gelb und woher kommt es so viel von den Frauen dort?