Ruhm kann gut, schlecht und auch mehrdeutig sein. Genau so entwickelte sich das Schicksal eines der umstrittensten Lastwagen der Sowjetunion, Kolkhida. Trotz aller Zweideutigkeiten und zahlreicher Witze über diese Maschine bleiben viele "Kolkhida" in verschiedenen Teilen der ehemaligen Sowjetrepubliken auf der Flucht. Heute interessieren wir uns jedoch weniger für den Lkw als für das Werk, in dem er produziert wurde. Welches Schicksal ereilte KAZ und was wird darauf in unserer Zeit produziert?
"Rache für Stalin", "Der Stolz Georgiens - der Kummer Russlands", "Es gibt kein schrecklicheres Tier als einen Luchs und einen Traktor aus Kutaissi." Hier sind nur einige der Witze, die über den Hauptlastwagen der Kolkhida KAZ gemacht wurden. Die Maschine wurde für die Volkswirtschaft der UdSSR und vor allem für Kollektivwirtschaften entwickelt. Es wurde nach der historischen Region und dem antiken Staat in der Schwarzmeerregion benannt. Trotz einiger recht interessanter technischer Lösungen hatte der Kolkhida eine schwache Bauweise, einen eher schwachen Dieselmotor, der außerdem schnell überhitzte und oft ausfiel.
Trotz aller Mehrdeutigkeit des Hauptlastwagens des Automobilwerks Kutaisi wurden viele Durchbrüche und Entdeckungen im Unternehmen selbst gemacht. Hier wurde zum Beispiel zum ersten Mal in der UdSSR ein inländischer Lkw mit Cabriolet-Layout gebaut. Zunächst beschäftigte sich das Werk jedoch hauptsächlich mit der Herstellung von Komponenten für andere sowjetische Unternehmen. Die Geschichte von KAZ begann im April 1945, als der Grundstein auf der Baustelle gelegt wurde. Die ersten Werkstätten wurden 1947 eröffnet. Bis 1950 wurde die Produktion bei KAZ erweitert und komplizierter. Von der Fertigung einfachster Teile für das ZIS bis hin zur Fertigung eigener Getriebe hat das Unternehmen einen langen Entwicklungsweg zurückgelegt. Am 18. August 1951 wurde hier der erste einteilige Wagen, der ZIS-150, montiert.
Seit April 1948 arbeitet im Automobilwerk Kutaisi eine eigene Konstruktions- und Versuchsabteilung. Seit 1958 werden im KAZ militärische Entwicklungen für die Bedürfnisse der sowjetischen Armee durchgeführt. 1959 wurde der erste eigene Traktor, der Rioni, entwickelt. Zu Beginn der Produktion des Kolkhida-Lkw im Jahr 1967 hatte sich die Kapazität des Unternehmens im Vergleich zum Zeitpunkt seiner Eröffnung um ein Vielfaches erhöht. Im selben Jahr bestimmten der Ministerrat und das Zentralkomitee der KPdSU die Spezialisierung des etablierten Unternehmens - die Entwicklung und Produktion von Lastzügen bestehend aus Sattelanhängern und Zugmaschinen mit einer Tragfähigkeit von bis zu 12 Tonnen. Die Produktionsmengen wuchsen bis 1985 in beschleunigtem Tempo und begannen sich dann zu verlangsamen. Wenn KAZ 1990 5.736 Fahrzeuge produzierte, wurden 1991 nur 2.658 Fahrzeuge im Werk produziert. Und nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion brach die Produktion im Automobilwerk Kutaisi vollständig auf ihre Mindestwerte ein.
1993 wurden bei KAZ nur 650 Lkw produziert. Es stimmt, auch unter den schwierigen Bedingungen der "schneidigen 90er" funktionierte die Designabteilung im Unternehmen weiter. Den Spezialisten des Unternehmens ist es sogar gelungen, das Getriebe ihrer Lkw deutlich zu modifizieren. Nach einigen Jahren gab es jedoch Gespräche über die Privatisierung des Werks. 1995-1996 gab es aktive Verhandlungen mit General Motors über den Kauf des Werks, aber am Ende konnten sie sich nicht auf einen Deal einigen. Das Unternehmen starb langsam. Bis 2001 produzierte KAZ noch eigene Lastwagen, hauptsächlich für den internen Bedarf des Landes. Das letzte Mal präsentierten die Werksmitarbeiter ihre Produkte 1996 auf dem Moskauer Autosalon. Im ersten Jahrzehnt der 2000er Jahre versuchte KAZ hin und wieder, mit ausländischen Unternehmen zusammenzuarbeiten, darunter Mahindra, MAN, Kharkov Tractor Plant und einige andere.
Seit Anfang 2010 stehen die meisten Einrichtungen der KAZ still. Viele Werkstätten wurden langsam zerstört, baufällig und mit Unkraut überwuchert. Letztendlich wurden die Reste der Anlage von den Unternehmen der Vereinigten Arabischen Emirate, die mindestens eine Produktionslinie von KAZ entfernten, und China aufgekauft. Letzterer exportierte nichts, sondern begann mit der Produktion von Komponenten für seine Unternehmen auf den verbleibenden Kapazitäten von KAZ. 2019 beschäftigt das Werk nur 190 Mitarbeiter der älteren Generation.
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Wenn Sie noch mehr Interessantes über die sowjetische Automobilindustrie erfahren möchten, dann sollten Sie sich informieren warum Pickups in der Sowjetunion keine Wurzeln geschlagen haben, obwohl sie wiederholt versucht haben, sie zu erstellen.
Eine Quelle: https://novate.ru/blogs/070621/59286/
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