Haben Sie schon einmal gesehen, wie sich Züge drehen? Sicherlich sind nur wenige Zeugen eines solchen Ereignisses geworden, von dem damals allgemein bezweifelt wird, dass die Züge dies können! Tatsächlich tun sie es so gut sie können, allerdings nur mit Hilfe spezieller Objekte der Eisenbahninfrastruktur. Darüber hinaus gibt es drei Möglichkeiten, einen Zug gleichzeitig auf Schienen einzusetzen.
Heute verfügen die meisten Diesel- und Elektrolokomotiven, mit Ausnahme der sogenannten Rangiermaschinen, über zwei Steuerkabinen (vorne und hinten), dank denen tatsächlich die "Drehung" ausgeführt wird Traktor. Allerdings bleiben neben Diesel- und Elektrolokomotiven auch Dampflokomotiven ohne Doppelkabine auf der Bahn im Einsatz. Für deren Abbiegen sowie für das Abbiegen von Rangierfahrzeugen werden spezielle Mittel benötigt, die von drei Arten sind.
1. Eine Schleife
Der vielleicht einfachste und gebräuchlichste Weg für Züge, eine Kehrtwende zu machen, ist die Schleife. Der Name spricht für sich. Am Bahnhof wird einfach ein Wendepunkt gemacht, an dem das Gleisbett in eine Schleife gelegt wird, im Kreis herumläuft und auf das Hauptgleis zurückkehrt. Zwar sind die Gleise an Bahnhöfen heute meist stillgelegt oder komplett abgebaut. Dies liegt an ihrer Irrelevanz: Die Schleifen nehmen eine sehr große Fläche ein, und die Anzahl der Züge, die diese Art des Abbiegens benötigen, wird immer geringer.
2. Dreieck
Streng genommen handelt es sich um ein Eisenbahndreieck. Diese Art von Infrastruktur wird nicht nur in Bezug auf Züge verwendet. Es wird auch für Straßenbahnen verwendet. Auch die Essenz dieser Art des Abbiegens ist ganz einfach: Die Gleise sind in Form eines Dreiecks verbunden. Zuerst fährt der Zug in einer Kurve, dann wird die Kurve verschoben und der Zug fährt rückwärts, fährt in eine Sackgasse. Dort wird der Pfeil erneut übertragen, woraufhin der Zug anfängt, sich vorwärts zu bewegen.
3. Drehscheibe
Endlich die lustigste und unterhaltsamste Art, Züge zu wenden! Dieses Gerät wird korrekterweise "Whirlpool" genannt. Es stimmt, heute gibt es immer weniger davon. Zu Sowjetzeiten gab es in fast jedem Lokomotivdepot Gyres. Heute werden sie wegen der Komplexität der Wartung und der banalen Nutzlosigkeit geschlossen und entsorgt, weil immer weniger Züge sie brauchen. Die Umkehrarbeiten sind ganz einfach. Tatsächlich handelt es sich um eine kräftige Drehscheibe, auf der der Zug gefahren und dann um 360 Grad gedreht wird.
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Eine Quelle: https://novate.ru/blogs/230521/59101/
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