Trotz der Tatsache, dass in der UdSSR in den frühen Jahren mit der Herstellung von Autos begonnen wurde, bedeutete dies nicht, dass keine Autos aus dem Ausland geliefert wurden. Dieses Problem wurde während des Großen Vaterländischen Krieges besonders akut. Im Rahmen von Lend-Lease wurde viel Ausrüstung in die Sowjetunion geschickt, darunter der Studebaker US6. Und es stellte sich heraus, dass es für die sowjetischen Soldaten so zufriedenstellend war, dass es das am stärksten importierte wurde Lastwagen der Roten Armee in diesen Jahren und erlangte nach 1945 unter der Zivilbevölkerung immense Popularität DIE UdSSR.
Die Geschichte dieses legendären Trucks begann fast zu Beginn des Zweiten Weltkriegs. Als klar wurde, dass es notwendig war, Armeen mit Fahrzeugen mit guten technischen Eigenschaften auszustatten, wurde die Führung Studebaker erkannte, dass für solche Zwecke ein Spezialfahrzeug mit erhöhter Durchgängigkeit. Anfang 1940 entwickelten die Ingenieure den 1,5 Tonnen schweren Studebaker K15F. Dann wurde es insbesondere verbessert, indem die Tragfähigkeit auf zweieinhalb Tonnen erhöht wurde - so erschien das Modell Studebaker K25S.
Zu dieser Zeit bereitete sich Amerika aktiv auf den Eintritt in den Krieg vor. 1940 erhielt das US-Verteidigungsministerium einen Großauftrag über die Lieferung von dreiachsigen Allrad-Lkw, und nach Angaben der Novate.ru-Redaktion wurde es zunächst an das Unternehmen übergeben GM. Sie allein konnten ein solches Volumen jedoch nicht bewältigen. Dann beschloss das US-Verteidigungsministerium, zusätzliche Auftragnehmer zu gewinnen, darunter die Firma Studebaker.
Zwar kopierten die Spezialisten des Unternehmens nicht das Auto des Hauptlieferanten, sondern gestalteten ihren eigenen Studebaker K25S so um, dass er den Anforderungen der Armee entspricht. Das Ergebnis war ein ungewöhnliches, aber durchaus praktikables Auto, das den Namen Studebaker US6 erhielt. Es ist nur so, dass das amerikanische Armeekommando es nicht für seine eigene Armee eingerichtet hat, sondern seine Funktionsweise skizziert: Sie dachten, dass der Lkw perfekt für den Einsatz in Ländern geeignet ist, in denen das Straßennetz schwer zu passieren ist Bereiche.
Vom Design her war der Studebaker US6 in den Vereinigten Staaten ein gewöhnlicher Lastwagen der zweiten Stufe. Dies hinderte ihn jedoch nicht daran, in einer Reihe von Modifikationen auf den Markt zu kommen: Das Modell US6-U1 wurde Mitte 1941 erstmals in Produktion genommen. Dieselbe Maschine, ausgestattet mit einer Winde, hieß bereits US6-U2 - diese Modifikation wurde übrigens an die amerikanische Armee geliefert. Andere Modelle waren der Onboard Studebaker US6-U3, der U5 mit Kraftstofftank, die U6 Sattelzugmaschine mit kurzem Radstand und andere.
Ziemlich schnell landete der Studebaker US6 in der Sowjetunion – die erste Auslieferung erfolgte im Herbst 1941. Nach dem Testen auf dem Testgelände der Hauptautomobildirektion der Roten Armee, Inland die Experten gaben dem LKW ausgezeichnete Empfehlungen, woraufhin die aktiven Auslieferungen von Studebakers begannen in der UdSSR. Zunächst lieferten die Amerikaner die Modifikationen U3, U4, U7 und U8. Autos wurden oft auf zwei Wegen transportiert: über die Nordseeroute nach Murmansk oder Archangelsk sowie durch den Irak und den Iran. Die Fahrzeuge wurden in der Regel zerlegt transportiert, dann zusammengebaut und an die Rote Armee geschickt.
Amerikanische Lastwagen wurden von der Roten Armee auf vielfältige Weise eingesetzt. Oft wurden Bordfahrzeuge für Standardtransportarbeiten eingesetzt: den Transport von Gütern und Soldaten. Darüber hinaus ermöglichte das US6-Chassis die Montage verschiedener Aufbauten: Tankwagen, Autokräne, Reparatur- und Funkwagen und sogar BM-8- und BM-13-Düsenmörser. Sie waren so beliebt, dass sie im Laufe der Zeit "Victory Trucks" genannt wurden.
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Insgesamt wurden von 1942 bis 1945 etwa 152 Tausend Studebaker US6-Lkw an die Sowjetunion geliefert. Aber auch nach Kriegsende wurden sie nicht vergessen: Im Rahmen eines Abkommens mit den USA wurde ein Großteil der Lastwagen in ihre Heimat zurückgebracht, einige blieben jedoch noch in der UdSSR. Und auf inländischen Straßen wurden sie bis in die siebziger Jahre des letzten Jahrhunderts ausgebeutet. Darüber hinaus gelang es dem Studebaker US6 seltsamerweise, eine Inspirationsquelle für sowjetische Autodesigner zu werden.
Fortsetzung des Themas: Wo sind die Tausenden von amerikanischen Lastwagen verschwunden, die im Rahmen von Lend-Lease in die UdSSR geliefert wurden?
Eine Quelle: https://novate.ru/blogs/270421/58749/
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