Hubschrauber sind in der Luftfahrtflotte jedes Landes der Welt zu finden. Sie unterscheiden sich in Größe, Art und Verwendungszweck. Sie haben auch unterschiedliche Fahrgestelle - mit Rädern und Kufen (es gibt auch einen Schwimmer, aber wir werden ihn in diesem Artikel nicht berühren). Ein Hubschrauber kann im Gegensatz zu einem Flugzeug sogar auf einem kleinen Stück Land landen. Drehflügelflugzeuge werden nicht nur für zivile und militärische Zwecke erfolgreich eingesetzt. Sie sind sowohl in der sanitären Luftfahrt als auch bei Rettern und Feuerwehrleuten gefragt. Warum einige Helikopter ein Radfahrwerk haben, andere ein Kufenfahrwerk - wir versuchen es mit Ihnen herauszufinden.
1. Räder zu Rädern des Streits
Die ersten Hubschraubermodelle, die von Designern in verschiedenen Ländern der Welt entworfen wurden, hatten eine Start- und Landevorrichtung auf Rädern. Der Drehflügler startete und landete wie ein Flugzeug – mit einem Start. Der technologische Fortschritt ermöglichte es den Ingenieuren, die Designs ihrer Nachkommen zu modernisieren. Auch auf das Start- und Landegerät wurde geachtet. Schließlich hing von ihm nicht nur ab, wie die Helikopter von der Landebahn abheben, sondern auch wie sie dann darauf landen würden. Mit Hilfe des Fahrgestells bewegten sich die Drehflügler selbst auf den Baustellen und wurden auch abgeschleppt. Darüber hinaus war die Abschreibung des Fluggeräts während der Landung von der Konstruktion des Start- und Landegeräts abhängig. Vor allem in unwegsamem Gelände.
In der modernen Welt hat sich das Schema eines Radfahrwerks mit einer vorderen Strebe durchgesetzt. Das Design ermöglicht den Hubschraubern eine gute Richtungsstabilität, wenn sie zum Start starten oder nach der Landung starten. Ein weiterer Vorteil einer solchen mit Rädern versehenen Vorrichtung besteht darin, dass das Drehflügler bei schlechtem Wetter oder schlechter Sicht relativ sicher landen kann.
Wenn man bedenkt, dass Helikopter hauptsächlich für den Transport von Gütern eingesetzt werden, kann das Radfahrwerk die Belastung des Propellers reduzieren. Schließlich lässt das Gerät das Auto wie ein Flugzeug beschleunigen. Und als Bonus können Radhubschrauber mit minimalem Risiko, die Kontrolle zu verlieren, horizontal landen.
Beachten Sie, dass die meisten russischen Hubschrauber über ein radgestütztes Start- und Landegerät verfügen. Solche Modelle finden sich sowohl in der militärischen als auch in der zivilen Luftfahrt. In westlichen Ländern, einschließlich der Vereinigten Staaten, sieht es etwas anders aus. Dort hat die überwiegende Mehrheit der Drehflügler ein anderes Fahrwerk – Kufen. Dieses System hat auch seine Vorteile.
2. Warum braucht ein Helikopter Läufer
Einer der Haupt- und Hauptvorteile einer Start- und Landevorrichtung für Läufer sind die Kosten und die einfache Wartung. Die Herstellungskosten von Helikopter-Ski sind viel geringer als die von Laufrädern. Außerdem sind die Läufer leichter. Sie sind im Schadensfall einfacher zu montieren und zu demontieren.
Der unbestreitbare Vorteil des Streifenfahrwerks ist die Möglichkeit, den Drehflügler auf dem Territorium zu landen, was, sagen wir, tödlich für die Räder ist. Als Beispiel ein sumpfiges Gebiet. Wenn der Helikopter daher zum Starten und Landen in schwer zugänglichen Bereichen verwendet wird, wird ein Kufenfahrwerk darauf installiert.
Die Skier des Drehflüglers helfen übrigens dabei, die Last gleichmäßig auf eine größere Fläche zu verteilen. Einige Läuferdesigns sind auch für eine harte Passform ausgelegt. Aber wie heißt es so schön, man kann nicht auf eine Fliege in der Salbe in einem Honigfass verzichten. Das Kufenfahrwerk erlaubt dem Helikopter keine horizontale Landung. Es besteht eine große Gefahr, dass der Drehflügler mit den Skiern an einem Hindernis hängen bleibt. Dadurch dreht sich das Auto einfach um. Die Skid-Vorrichtung wird den Startlauf nicht wie ein Flugzeug bewältigen. Daher führen Hubschrauber mit einem solchen Fahrwerk nur senkrechtes Starten und Landen durch. Bei modernen Modellen kann aber auch ein Radstand parallel zu den Kufen verbaut werden. Mit Hilfe einer speziellen Vorrichtung - einer Kurbel werden die Räder unter die Skier abgesenkt. Und der Helikopter kann bereits geschleppt oder auf der Baustelle bewegt werden.
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3. Warum in Russland Helikopter mit Radfahrwerk und im Westen mit Kufenfahrwerk vorherrschen
Betrachtet man die Vor- und Nachteile eines Fahrwerks mit Radstand und Kufen, wird deutlich, warum Helikopter unterschiedliche Start- und Landevorrichtungen haben. Wenn also ein Drehflügler für den Transport von Gütern oder den Transport einer großen Anzahl von Personen ausgelegt ist, werden Räder und Kufen an leichten Hubschraubern installiert.
Warum in den Ländern des Westens und in den USA Drehflügler mit Kufen und in Russland mit Radstand vorherrschen, ist leicht zu erklären. Zu Beginn der Helikopterindustrie in den USA begann der Aufbau der entsprechenden Infrastruktur. Hubschrauberlandeplätze für senkrechten Start und Landung wurden massiv konstruiert.
Ganz anders war es in der Sowjetunion. Damals wurden Helikopter für den Einsatz auf der Landebahn von Flugzeugen entwickelt (man glaubte, dass dies wirtschaftlich vorteilhafter wäre). Daher wurde das Chassis für sie auf Rädern ausgelegt. Eine andere Erklärung dieses Phänomens ist jedoch nicht ausgeschlossen.
Was halten Sie davon, warum sich in manchen Ländern Helikopter mit Radfahrwerk, in anderen mit Kufenfahrwerk durchsetzen?
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