Von Zeit zu Zeit zeigen Fotos oder Videos mit Beteiligung der russischen Flotte sehr seltsame Schiffe, die während ihres Zuges eine Art unglaubliche Nebelwand erzeugen. Es sieht nicht sehr schön aus und vor allem erhöht es die Sichtbarkeit des heimischen Schiffes radikal. Warum rauchen die Gerichte so viel, und hat das wenigstens einen rationalen Sinn?
In der Armee macht sogar das Malen von Gras Sinn! Und noch mehr in der Marine. Aber im Ernst, es gibt eine Erklärung für die rauchenden Inlandsschiffe, und sie ist ziemlich rational. Sicherlich erinnern sich viele (zumindest aus den Memes aus dem Internet) an diese Geschichte mit dem rauchenden Flugzeugträger "Admiral Kuznetsov". Tatsächlich ist er nicht der einzige in der russischen Marine. Bis heute hat Russland während des Kurses mindestens drei weitere stark rauchende Schiffe. Und davon gab es früher noch mehr. All dies sind meist alte Schiffe, die die russische Flotte von der Sowjetunion geerbt hat. Wenn jedoch jemand bereits gedacht hat, dass sowjetische Designer beim Entwerfen Brennholz gebrochen haben, dann irrt er sich.
Neben dem bereits erwähnten "Admiral Kuznetsov" rauchen die Zerstörer vom Typ "Sarych" des Projekts 965 sehr stark in der russischen Flotte. Während der Sowjetzeit wurden 17 solcher Schiffe gebaut. Das Projekt der Schiffe wurde in den 1970er Jahren verlegt. Die meisten Schiffe erblickten kurz vor dem Zusammenbruch der Sowjetunion das Licht der Welt. Eine Besonderheit des 965-Projekts war der Einsatz der neuesten Kessel- und Turbineneinheiten (KTU) der 3. Generation. Diese wurden in der Ukraine im Südlichen Gasturbinenwerk und im Kirov-Werk in Leningrad hergestellt. Eigentlich wurde das Projekt 965 mit Kraftwerken von den Leningradern bereitgestellt, da die Jungs aus der Ukraine andere Aufträge hatten.
Wir haben uns aus gutem Grund für KTU als Zerstörer entschieden. 1973 brach die Ölkrise aus. Schnell war klar, dass ein solcher Vorfall nicht der letzte sein würde. Die meisten sowjetischen Kriegsschiffe verwendeten Diesel als Treibstoff. Allerdings war Diesel recht teuer, und so waren KTUs, die an der Entwicklung von Rohöl und Heizöl arbeiteten, unerwartet stark gefragt. Es wurde beschlossen, "nur für den Fall" mindestens eine Serie solcher Schiffe zu erstellen. So erschienen 17 Zerstörer der Familie Sarych.
Alle waren mit KTU GTZA-674 mit einer Leistung von 100.000 PS ausgestattet. Zum Vergleich: US-Zerstörer derselben Generation verwendeten LM2500-Einheiten von General Electric mit 80.000 PS. Sowjetische Kessel rauchen gerade wegen des Betriebs mit demselben Heizöl sowie wegen des spezifischen Kühlsystems. Deshalb beginnt das Schiff bei vollständiger Erwärmung des Kessels weniger zu rauchen. Bei aller scheinbaren Absurdität waren solche Schiffe also in den 1980er Jahren ein wahres Wunderwerk der Technik. Sie hätten weiter reichen können, denn sowjetische Designer machten "Sarychi" mit Blick auf das beeindruckende Modernisierungspotential. Doch nicht ohne die Hilfe von 1991 sind heute noch drei Zerstörer dieser Klasse im Einsatz.
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Eine Quelle: https://novate.ru/blogs/090421/58478/
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