Die sowjetische Autoindustrie verfügt über eine große Anzahl von Modellen, die für die Massenproduktion freigegeben wurden. Es gibt auch solche Geschichten, wenn die Konzepte einzelner Autos nie zum Leben erweckt wurden. Nur wenige wussten jedoch von einigen Autos, die auf das Förderband prallten und hervorragende technische Eigenschaften aufwiesen. Und das alles, weil diese Konzepte ursprünglich nicht für Public Viewing konzipiert wurden. So lässt sich erklären, warum der Lkw ZIL 113G, der als einer der schnellsten in der gesamten Geschichte der sowjetischen Automobilindustrie gilt, praktisch nie gesehen wurde.
Das legendäre sowjetische Automobilwerk ZIL produzierte hochwertige Autos, die den damaligen Standards voll und ganz entsprachen. Daher ist es nicht verwunderlich, dass diesem speziellen Anliegen der Auftrag erteilt wurde, kein alltägliches Auto, sondern etwas Einzigartiges zu schaffen, das zuvor noch niemand gemacht hatte. Es stimmt, diesmal handelt es sich um ein Modell, das auch nach dem Produktionsstart nur sehr wenige Menschen gesehen haben.
Das Konzept eines Lastkraftwagens namens ZIL 113G wurde in den siebziger Jahren des letzten Jahrhunderts entwickelt und von Anfang an seiner Entwicklung an Die Produktion wurde nicht beworben, und daher sind Informationen über die Gründe für die Entwicklung und die technischen Eigenschaften verfügbar wenig. Aber auch die verfügbaren Daten können die Fantasie verwirren.
So wurde beispielsweise ein leicht modernisiertes Fahrerhaus des Modells ZIL 131 als Basis für einen neuen Lkw genommen und eine mit einer Markise abgedeckte Karosserie belassen. Was die technischen Eigenschaften direkt angeht, hatte das Auto ein bisschen einen Sieben-Liter-Achtzylinder-Motor mit einer Leistung von 300 PS.
Eine so starke Einheit ermöglichte es dem geheimen Truck, eine Geschwindigkeit von bis zu 170 km / h zu erreichen. Dementsprechend waren der normale und die Mehrheit der Regierungsautos einfach nicht in der Lage, mit ihm Schritt zu halten. Gleichzeitig war es nach Angaben der Novate.ru-Redaktion im Inneren recht komfortabel eingerichtet. So ist beispielsweise bekannt, dass der Innenraum des ZIL 113G mit Leder bezogen und dort zusätzlich eine Klimaanlage verbaut wurde.
Obwohl der Lastwagen in Massenproduktion hergestellt wurde, ist nicht genau bekannt, wie viele davon zusammengebaut wurden. Der aktuelle Standort und ob solche Lastwagen bis heute überlebt haben, ist unbekannt. Die einzigen Informationen über das Schicksal dieser Lastwagen deuten darauf hin, dass das letzte Exemplar bereits im Jahr 2000 für Metall zerlegt wurde. Heute sieht man solche Autos jedenfalls nicht auf den Straßen, obwohl sie früher, unter der UdSSR, Kennern der Automobilgeschichte zum Beispiel in den Hauptstädten der Unionsrepubliken dennoch auffallen konnten.
Der genaue Zweck dieser "mysteriösen" Maschine ist nicht sicher geklärt - parallel gibt es mehrere Möglichkeiten: Eine der Versionen sagt zum Beispiel, dass diese mit den schnellsten Lastwagen eskortierten die sogenannten "Mitgliedsfahrzeuge" - Autos, in denen hochrangige Personen der Sowjets Nomenklatur.
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Eine andere weit verbreitete Meinung, die vielen viel plausibler erscheint, wenn man sich die Konstruktionsmerkmale der Maschine selbst ansieht, spricht von die Tatsache, dass es sich einfach um eine Art "mobile Tankstelle" für Regierungslimousinen handelte, die unter Bedingungen getestet wurden Städte. Die Sache ist die, dass es im selben Moskau Anfang der siebziger Jahre nur sehr wenige private Autos gab, so dass stationäre Tankstellen außerhalb des Zentrums der Hauptstadt ziemlich selten waren. Daher fuhren diese ZILs neben dem Konvoi der Testlimousinen: Andere Lastwagen konnten die Regierungsautos nicht einholen.
Neben dem Thema: Cargo-ZILs gingen nicht nur wegen ihrer Qualität in die Geschichte ein, sondern auch wegen der lustigen Spitznamen, die man ihnen gab - "Äh, Zakhar Ivanovich": Welche Spitznamen haben sich sowjetische Fahrer für ZIL-Trucks einfallen lassen?
Eine Quelle: https://novate.ru/blogs/160321/58201/
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