In der Geschichte der sowjetischen Luftfahrt gab es eine Vielzahl von Flugzeugen, die sich nicht nur in technischen Eigenschaften unterschieden. Auch wurden sie sowohl vom Kommando als auch von den Piloten unterschiedlich behandelt. Und unter den vielen beliebten Modifikationen gibt es solche, die nicht nur in Ungnade gefallen sind - sie haben im Allgemeinen versucht, sie zu umgehen oder zumindest so selten wie möglich zu fliegen. Dies war der Tu-22-Bomber, dem die Piloten einen sehr treffenden Spitznamen für seinen Ruf gaben - "Kannibale".
Ein vom Tupolev Design Bureau entworfenes sowjetisches schweres Langstrecken-Überschallflugzeug wurde 1962 in Dienst gestellt. und seitdem, bis zum Ende seiner Tätigkeit in den späten neunziger Jahren, folgte ihm eine Spur von Berühmtheit. Die Sicherheit dieses Modells war aufgrund zahlreicher Notfälle, manchmal mit menschlichen Verlusten, immer sehr zweifelhaft.
Tu-22 erhielt aufgrund der hohen Unfallrate den düsteren Spitznamen „Kannibale“. Laut Novate.ru ging jeder vierte Bomber dieses Modells durch Unfälle verloren, und dies begann mit den Designprototypen in der Testphase. Statistiken besagen, dass Tu-22s regelmäßig mehrmals im Jahr während der gesamten Lebensdauer von durchschnittlich drei auf sechs Einheiten kaputt gingen.
Natürlich konnte ein solcher Ruhm selbst erfahrenen Piloten nicht erlauben, ruhig am Steuer des Oger zu sitzen. Er blieb jedoch noch ziemlich lange im Dienst - mehr als dreißig Jahre. Einer der Gründe für dieses Phänomen ist die Tatsache, dass sich die Modelle Tu-22M und Tu-22M1, die den Notfallbomber ersetzen sollten, ebenfalls als voller Mängel erwiesen und dem Kommando nicht entsprachen. Es stimmt, nach langen Verzögerungen begann die Tu-22M1 immer noch mit der Massenproduktion. Und es gelang ihm nicht, den „Kannibalen“ komplett zu verdrängen.
Ein weiterer Grund dafür, dass das Flugzeug mit all seinen Mängeln weiterhin im Einsatz war, war, dass die meisten von ihnen erst während des Betriebs identifiziert wurden. Bei der Landung begann beispielsweise das Fahrwerk zu wackeln, was die Arbeit des Piloten ernsthaft erschwerte. Außerdem machten sogar die Motoren Probleme. Es stellte sich heraus, dass sie schlecht platziert waren, was das Auto bei hohen Geschwindigkeiten schlecht kontrollierte.
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Natürlich wurde das Auto immer wieder verfeinert, und in gewisser Weise half es - Tu-22s stürzten seltener ab. Aber der Ruf des Bombers war bereits unwiederbringlich verloren, und es war nicht möglich, die Probleme vollständig zu beseitigen. Als die „Cannibal“ Mitte der neunziger Jahre endgültig außer Dienst gestellt wurde, atmeten viele Piloten deshalb erleichtert auf.
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Quelle: https://novate.ru/blogs/171220/57138/
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