Die Luftfahrtindustrie der Sowjetunion war vielleicht nicht die beste der Welt, aber definitiv einer der fünf (wenn nicht sogar drei) absoluten Marktführer auf dem Markt. Darüber hinaus hätten die Ingenieure der UdSSR durchaus ein starkes, interessantes Design für eine wirklich fortschrittliche und innovative Maschine entwickeln können. Genau dies ist beim Überschall-Passagierflugzeug Tu-144 der Fall. Leider stellte sich das Schicksal des Projekts trotz des guten Starts als traurig heraus. Was ist passiert?
Nicht nur der Sound musste die Tu-144 überholen, sondern auch ihren direkten westlichen Konkurrenten, die Concorde. Und hier geht es nicht so sehr um die Geschwindigkeit der Flugzeuge, sondern um den Moment ihrer Aufnahme in die Serie. Die Tu-144 absolvierte am 31. Dezember 1968 ihren ersten Testflug, während das französisch-britische Überschallflugzeug am 2. März 1969 erstmals in den Himmel aufstieg. Damit war das sowjetische Modell das erste Flugzeug in der kommerziellen Passagierluftfahrt, das die Schallmauer überwinden konnte.
Es versteht sich, dass sich mit der Entwicklung der Militärluftfahrt und dem Aufkommen von Überschallkampfflugzeugen die Idee der Überschall-Passagierluftfahrt ergab. Es begeisterte die Köpfe von Ingenieuren und Designern auf beiden Seiten des Eisernen Vorhangs. Infolgedessen wurde 1963 ein Dekret des Ministerrats der UdSSR erlassen, der die Schaffung eines Überschallflugzeugs mit einem Startschub von mindestens 20 Tonnen anordnete. Das Kuznetsov Design Bureau machte sich sofort an die Arbeit und wenig später schloss sich das Tupolev Design Bureau dem Projekt an.
Sie beschlossen, das Projekt des Liners nach dem schwanzlosen Tiefdecker-Design mit einem Composite-Delta-Flügel umzusetzen. Parallel dazu wurden mehrere Optionen für das zukünftige Flugzeug gleichzeitig entwickelt. Jeder von diesen wurde getestet, um das beste Layout zu bestimmen und auszuwählen. Der Entwurfsentwurf wurde 1965 fertiggestellt, danach gingen die Ingenieure in die Tiefenentwicklung über. Das erste Flugzeug war für den Winter 1967 fertig. Die Tu-144 wurde in Woronesch zusammengebaut und anschließend mit Hilfe eines Mi-10-Kranhubschraubers nach Schukowski bei Moskau geliefert.
Die Reisegeschwindigkeit der Tu-144 betrug 2.500 km/h. Die Flugreichweite erreichte 6.500 km. Das optimale Startgewicht beträgt 130 Tonnen. Die Maschine müsste Arbeitsflüge in einer Höhe von 20 km durchführen. Das Flugzeug wurde von vier NK-144-Triebwerken angetrieben. 121 Passagiere konnten an Bord untergebracht werden. Eines der charakteristischsten äußeren Merkmale des 144 war das ungewöhnliche Cockpit, dessen Nase sich senken ließ. Das erste Vorserienflugzeug wurde Anfang 1971 gebaut. Zu diesem Zeitpunkt hatte der T-144 bereits 231 Flüge absolviert. Alles lief zu gut.
Und so ereignete sich am 3. Juli 1973 während der Vorführung der Tu-144 auf der Flugschau von Le Bourget eine Katastrophe. Während eines Demonstrationsfluges stürzte der Liner ab. Sechs Besatzungsmitglieder wurden getötet und acht weitere am Boden. Nach dem Vorfall war das Überschall-Luftfahrtprojekt fast eingefroren. Das Flugzeug wurde zur Überarbeitung geschickt, wodurch die Tu-144 erst am 26. Dezember 1975 einen neuen Flug durchführte und Post von Moskau nach Alma-Ata lieferte. Danach wurden auch die ersten Passagierflüge gestartet. Zwar beschränkten sie sich trotz der grandiosen Pläne der sowjetischen Regierung auf nur eine Richtung, die gleiche Route Moskau - Alma-Ata.
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Leider war die Tu-144 nicht dazu bestimmt, sich im inländischen Luftverkehr zu etablieren. Im Laufe der Geschichte des Projekts fanden um das 144. Jahrhundert eine Vielzahl von Intrigen statt. Nicht jeder im bürokratischen Apparat des Landes wollte das Erscheinen eines neuen Liners und legte ehrlich gesagt eine Speiche in die Räder, was die Entwicklung und Erprobung in verschiedenen Phasen störte. Die Tatsache, dass Tickets für Passagierflüge für ihn 68 Rubel kosteten, während ein Ticketpreis von 48 Rubel für einen ähnlichen Flug für ein normales Flugzeug nicht für die neue Tupolew sprach. Am 23. Mai 1978 kam es schließlich zu einem weiteren Crash mit einem Testfahrzeug, bei dem zwei Testpiloten starben. Dieses Ereignis setzte dem Projekt der heimischen Überschallluftfahrt endgültig ein Ende. Allerdings ging es der ausländischen Concorde nicht viel besser, auch in einer Marktwirtschaft war kein Platz für ein superschnelles und teures Flugzeug.
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Quelle: https://novate.ru/blogs/271220/57258/
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