Deutschlands Stuck-Tauchbomber war im Zweiten Weltkrieg eines der besten Flugzeuge seiner Klasse. An allen Fronten des Krieges wollte niemand auf der Erde diese Maschine am Horizont sehen. Sowohl sowjetische als auch alliierte Soldaten aller deutschen Flugzeuge waren am wenigsten "erfreut" über das Erscheinen von Junkers. Wie hat es der Bomber geschafft, solch einen düsteren Ruhm für sich zu gewinnen?
Die Geschichte des Haupttauchbombers in Deutschland während des Zweiten Weltkriegs begann 1934. Dann nahmen so berühmte Unternehmen wie Heinkel, Blohm vnd Voss, Arado und Junkers am Wettbewerb um das Recht zur Herstellung des Flugzeugs teil. Der letzte hat gewonnen. Was sogar überraschend war, da die Ju.87 in der ersten Hälfte der 1930er Jahre ein Flugzeug war, um es milde auszudrücken, in den Augen des deutschen Kommandos mehrdeutig. Das Auto kombinierte dynamisch veraltete und innovative Lösungen. Ein markantes Beispiel für eine zweideutige Entscheidung war das nicht einziehbare Chassis, mit dem der 87 auch nach dem Einbau verstärkter Einheiten im Jahr 1938 keine Rekordgeschwindigkeiten erreichen konnte.
Interessante Tatsache: Diese Flugzeuge wurden wegen der deutschen Abkürzung Stuka = Sturzkampfflugzeug - Tauchbomber "Stukas" genannt
Die Ju.87 debütierte 1936 während des spanischen Bürgerkriegs. Und dort zeigte das Auto trotz aller scheinbaren Mängel und zweifelhaften Entscheidungen seine beste Seite. Nicht weniger erfolgreich wurden "Junker" während der Besetzung Polens und Norwegens sowie während der Invasion in Belgien, Frankreich und den Niederlanden eingesetzt. Sehr schnell besetzte Ju.87 die Nische der "fliegenden Artillerie", deren Hauptaufgabe die schnelle und unerwartete Zerstörung feindlicher Ziele an der Frontlinie der Verteidigung war.
Während der Kriegsjahre passierte Ju.87 buchstäblich alle Fronten, an denen Deutschland teilnahm. Das Flugzeug nahm an Feindseligkeiten auf dem Balkan in Afrika teil und wurde an der Ostfront gegen die Sowjetunion und an der zweiten Front gegen die alliierten Streitkräfte Englands, Frankreichs und der Vereinigten Staaten aktiv eingesetzt. Die Produktion der 87er wurde erst 1944 eingestellt, aber die in einer repräsentativen Anzahl von "Tauchbombern" verbliebenen wurden von den Deutschen bis zum letzten Tag des Konflikts eingesetzt.
>>>>Ideen fürs Leben | NOVATE.RU<<<
Die Ju.87 erlangte 1941 unter dem sowjetischen Militär ihren düsteren Ruhm, als die Rote Armee infolge einer Reihe von Niederlagen tatsächlich ihr Recht auf Luftherrschaft verlor. Oft konnten die Stuka im ersten Kriegsjahr fast ungestraft an der Front operieren, was es den Nazis ermöglichte, Tauchbomber mit maximaler Effizienz einzusetzen. Das Bombardement mit 50-Kilogramm-Bomben mähte oft verwundete und tötete ganze Einheiten der Roten Armee. Das Letzte, was viele unserer Vorfahren hörten, war das für den Tauchgang "Stuka" charakteristische Heulen, mit dem das Flugzeug auf seinem Höhepunkt abbrach, um Bomben abzuwerfen. Das tödliche Pfeifen der Junkers war das Ergebnis der Betätigung spezieller Druckluftbremsen.
Die Situation begann sich jedoch 1942 entscheidend zu ändern. Als die sowjetische Luftwaffe wieder aufgebaut und die Front stabilisiert und das Luftverteidigungssystem eingesetzt wurde, begann sich die exorbitante Wirksamkeit der Stukas rapide zu verschlechtern.
Lesen Sie weiter über das Thema das einzige 4-Zylinder-Motorrad der Wehrmacht: warum er dazu bestimmt war, eine echte Legende zu werden.
Eine Quelle: https://novate.ru/blogs/200221/57928/
DAS IST INTERESSANT:
1. Yulin: Wie eine streng geheime Atom-U-Boot-Basis dank eines zufälligen Schnappschusses gefunden wurde
2. 7 wenig bekannte sowjetische Geländefahrzeuge, die mühelos Schlamm und Hindernisse überwunden haben
3. Welche seltsamen Hüte trugen die afghanischen Mudschaheddin auf ihren Köpfen?