Das Automatikgetriebe hat in unserer Zeit immense Popularität erlangt. Außerdem hätte jeder Autofahrer hören müssen, dass es eine „automatische Maschine“ gibt, und es gibt auch eine Art mysteriösen „Variator“. Wie unterscheidet sich letzteres von einem Automatikgetriebe und ist es wirklich etwas ganz Besonderes?
Lassen Sie uns die Katze nicht am Schwanz ziehen und nur die Hauptsache sagen: "Variator" - dies ist ein Automatikgetriebe. Aber das eigentliche Wesen des Problems ist tatsächlich anders. Der "Variator" ist nämlich nur eine der Varianten des Automatikgetriebes. Heutzutage ist es üblich, drei große Gruppen von Knoten zu unterscheiden: "klassisch", "Variator" und "Roboter". Alles oben Genannte ist jedoch ein Automatikgetriebe. Übrigens, wenn jemand glaubt, dass ein Automatikgetriebe etwas Neues ist, dann irrt er sich. Frühe "Automaten" erschienen im ersten Viertel des 20. Jahrhunderts. Der Beginn der rasanten Entwicklung von Automatikgetrieben für Zivilfahrzeuge begann jedoch erst in den 1950er Jahren in den Vereinigten Staaten. Der Höhepunkt der Popularität von Automatikgetrieben auf der ganzen Welt fiel erst Anfang der 2000er Jahre.
1. "Klassisches" Automatikgetriebe
Genau genommen handelt es sich hierbei um einen automatischen Drehmomentwandler. Diese Technologie wurde so lange erfunden wie die Schaltgetriebetechnologie. Das Wesentliche der Arbeit des Drehmomentwandlers reduziert sich auf die Schaffung des sogenannten "komplexen Getriebes", wodurch es möglich wird, das Drehmoment in Abhängigkeit von der aktuellen Last zu erhöhen. Diese Getriebe basieren auf der Planetengetriebetechnologie.
2. "Laufwerk mit variabler Geschwindigkeit"
Genau genommen sollte dieses Getriebe als "stufenloses Getriebe" bezeichnet werden. Direkt "Variator" ist eine Unterart von BT. Der Name solcher Getriebe spricht für sich. Im Gegensatz zu einer klassischen Maschine haben sie überhaupt keine Zahnräder. In diesem Fall wird das Drehmoment über ein Zwischenelement wie einen Riemen oder eine Rolle übertragen. Das CVT ist ein Getriebe für preisgünstige und sparsame Automodelle. Im Gegensatz zu einer herkömmlichen "Automatik" kann ein solcher Kontrollpunkt jedoch nicht stillstehen oder sich rückwärts bewegen. Dies zwingt die Hersteller, jeden Variator mit Drehmomentwandlerelementen zu ergänzen, insbesondere mindestens einer Planetenreihe.
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3. "Roboter"
Ein Robotergetriebe ist in der Tat eine Kreuzung zwischen einer klassischen "Automatik" und "Mechanik". Ein solches Getriebe kann unabhängig arbeiten und schaltet beim Beschleunigen automatisch um. Der Betrieb ist jedoch ohne den Anschluss zahlreicher Hilfselektroniken nicht möglich.
Lesen Sie weiter über das Thema wie ESP dem Autofahrer schaden kann mit starkem Schneefall.
Eine Quelle: https://novate.ru/blogs/170221/57884/
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