Wenn Sie es sich ansehen, war die Autoindustrie in der Sowjetunion nicht zu hoch entwickelt und gefiel den Bürgern mit einer besonderen Vielfalt an Autos nicht. Darüber hinaus gab es einige Autos als Klasse überhaupt nicht. Insbesondere produzierte das Land keine sogenannten Volkslastwagen, die in der Volkswirtschaft eingesetzt würden.
Dann konnte eine Person aus einem Dorf oder ein Sommerbewohner nur eine "Ameise" kaufen, einen kleinen Motorroller. Natürlich war es stark und unprätentiös in der Wartung, aber es war immer noch unmöglich, es ein vollwertiges Auto zu nennen.
1. Die Geschichte des Auftretens eines Mini-Trucks
Tatsächlich könnte die Situation völlig anders sein und diese Veränderungen könnten in den frühen sechziger Jahren des letzten Jahrhunderts eingetreten sein. Auslöser dieser Änderungen war Roman Bertelov, Leiter der Produktions- und technischen Abteilung des estnischen Motordepots. Er selbst entwickelte einen kleinen, kompakten Lkw mit geringer Tonnage, den er ET-500 nannte.
Das erste Auto wurde bereits 1965 entworfen. Der Name selbst spricht von der Tragfähigkeit des Autos - 500 Kilogramm. Das Hauptmerkmal ist der Frontantrieb.
Es ist dieser LKW, der als erstes Auto mit Frontantrieb bezeichnet werden kann. Dann war noch keine Rede vom VAZ-2108. Ein Jahr später hat Bertelovs Team bereits eine neue, verbesserte Version des Trucks vorgestellt.
Das nächste Modell hieß ET-600 und hatte eine Tragfähigkeit von 600 Kilogramm. Ein LKW wurde aus improvisierten Baugruppen und Materialien zusammengebaut. Der Motor wurde von Zaporozhets übernommen. Obwohl er nur 30 Liter hatte. mit., aber sie waren genug für diese Maschine.
2. Design-Merkmale
Das Cockpit wurde für Fahrer und Beifahrer konzipiert und bestand aus Glasfaser, einem damals beliebten Material. Erstens ist dies eine erhebliche Einsparung bei herkömmlichem Metall. Zweitens wurde das Gewicht des Autos deutlich reduziert. Die Kabine wog insgesamt vierzig Kilogramm, was sehr wenig ist. Die Fertigstellung dauerte weniger als fünf Stunden.
Es war auch einfach, zum Motor zu gelangen. Von den vier Schrauben, mit denen die Kabine an einem Schweißrahmen aus rechteckigen Rohren befestigt war, mussten nur zwei herausgeschraubt werden. Die Seiten der Plattform bestanden aus Metall, und der Boden sah aus wie ein Deck aus Holzbrettern.
Die Autoren dieses Fahrzeugs hatten die Idee, nicht nur ein Bordmodell, sondern auch einen Van mit einem interessanten Öffnungsmechanismus herzustellen. Der Van wurde als isotherm mit einer Kapazität von etwa drei Würfeln ausgelegt. Die Räder, Lenkung und Bremsen hier waren von Moskvich-408. Auf der Rückseite des Lastwagens befand sich eine durchgehende Achse und vor der Federung.
Die höchste Geschwindigkeit dieses Autos liegt bei mehr als 80 Stundenkilometern bei einem durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von etwa sieben bis acht Litern.
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3. Die Kosten für die Wundermaschine
Die Kosten für das Auto bei Massenproduktion sollten 1.300 Rubel betragen. Zum Vergleich: "Zaporozhets" kosten dreitausend Rubel, was fast dem Dreifachen entspricht.
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Leider hat sich die Führung des Landes für den in Deutschland hergestellten "Multicar" entschieden, und unser inländischer Lkw hat die Welt nie gesehen.
Sowjetische Designer staunten über ihre Fantasie und ungewöhnlichen Ideen. Rausfinden, Warum produzierten sie in der UdSSR Lastwagen mit dem Komfort einer Limousine, die auf 170 km / h beschleunigen konnte?
Eine Quelle: https://novate.ru/blogs/100820/55632/