In der Sowjetunion gab es viele mysteriöse und interessante Objekte, über deren wahren Zweck lange Zeit nicht diskutiert wurde. Einige von ihnen werfen noch heute Fragen auf und überraschen. Eines dieser Bauprojekte ist die Eisenbahnlinie, die nie fertiggestellt wurde. Wir sprechen über die Salekhard-Igarka-Eisenbahn.
1. Wie alles begann?
Es kann nicht gesagt werden, dass die Idee, Eisenbahnschienen mit der Aussicht auf eine spätere Ausfahrt direkt in die Beringstraße sowie eine mögliche Verbindung mit Alaska zu bauen, etwas Neues war. Es entstand damals, als Alexander II. An der Macht war.
Während des späten neunzehnten und frühen zwanzigsten Jahrhunderts tauchten viele Ideen und Projekte auf, die sich auf den Bau von Eisenbahnschienen in der Polarregion bezogen. Am Ende des Zweiten Weltkriegs untermauerte das Arktisforschungsinstitut die Notwendigkeit, eine Reihe strategischer und sehr wichtiger Einrichtungen für den Staat zu errichten.
22.04.1947 Das entsprechende Dokument wurde unterschrieben. Ihm zufolge sollte es mit dem Bau des Seehafens beginnen. Der Ort seines Baus sollte das Kamenny-Kap an der Ob-Bucht sein. Die Pläne beinhalteten auch, Eisenbahnschienen von Vorkuta, genauer gesagt von der Autobahn Pechora, dorthin zu bringen. Gegen Ende des 48. Jahres des letzten Jahrhunderts wurde die Bewegung von Arbeitszügen auf dem Eisenbahnabschnitt Chum-Labytnangi eröffnet.
Während der aktiven Bauphase wurde deutlich, dass das Gebiet des Golfs von Ob für die Ausstattung eines Hafens hier absolut nicht geeignet ist. Der Grund ist seichtes Wasser. In diesem Zusammenhang der Ministerrat der UdSSR am 29.01.1949 Das folgende Dekret wurde unterzeichnet, in dem festgelegt wurde, dass der Bau auf Yamal liquidiert und der Hafen mit anderen Einrichtungen nach Igarka verlegt wurde, in dessen Zusammenhang die Straße Salekhard-Igarka benötigt wurde. Die Dauer aller Flussüberquerungen sollte 1263 Kilometer betragen.
2. Bau der "Toten Straße"
Es wurde davon ausgegangen, dass die Bauarbeiten nach einem leichten technischen Schema durchgeführt werden. Es kann nicht gesagt werden, dass die Straße von hoher Qualität war. Das Klima, die Konstruktionsmerkmale und die Verbrauchsmaterialien waren ebenfalls betroffen. Auch die Wagen waren nicht von bester Qualität. Sie ließen wie die Schienen zu wünschen übrig. Übrigens über die Schienen: Sie wurden aus dem gebaut, was war. Einige von ihnen wurden in den dreißiger Jahren oder sogar in vorrevolutionären Zeiten freigelassen. Der Damm war ebenfalls nur bis zu zwei Meter hoch. All dies führte dazu, dass die Eisenbahnlinie regelmäßig gewartet werden musste.
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Was auch immer es war, aber die Autobahn war teilweise gebaut und funktionierte sogar bis zu Stalins Tod. Nach seinem Tod wurde die Baustelle eingemottet und schließlich ganz geschlossen. Sie waren der Ansicht, dass sich die Ausgaben nicht rechtfertigten, und vielleicht war es auch so. Während des Baus wurden mehr als 40 Milliarden Rubel ausgegeben - eine unglaubliche Menge für diesen Zeitraum.
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Alle Geräte, Dampflokomotiven und Waggons blieben auf der Baustelle. Es war einfach nicht rentabel, sie zu exportieren. Es stellte sich als einfacher und billiger heraus, sie dort zu lassen. Heute ist diese Seite völlig verlassen und zerstört. Nur Touristen und Schrottjäger besuchen es. Für letztere ist es jedoch immer weniger von Interesse.
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Eine Quelle: https://novate.ru/blogs/300620/55114/